| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 自锚式悬索桥的工程发展 | 第10-17页 |
| 1.1.1 国外典型的自锚式悬索桥 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内典型的自锚式悬索桥 | 第12-17页 |
| 1.2 悬索桥结构分析计算理论 | 第17-19页 |
| 1.2.1 弹性理论 | 第17页 |
| 1.2.2 挠度理论 | 第17-19页 |
| 1.2.3 有限位移理论 | 第19页 |
| 1.3 本文依托的工程背景 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 小龙湾大桥主桥设计方案比选 | 第22-32页 |
| 2.1 前言 | 第22页 |
| 2.2 方案比选方法 | 第22-23页 |
| 2.3 工程基本概况 | 第23-25页 |
| 2.3.1 地基岩土工程地质特征 | 第23-24页 |
| 2.3.2 水文地质特征 | 第24页 |
| 2.3.3 场地地震效应 | 第24-25页 |
| 2.3.4 地基液化评价 | 第25页 |
| 2.3.5 设计依据与技术标准 | 第25页 |
| 2.4 桥型设计方案比选 | 第25-31页 |
| 2.4.1 方案设计简述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 方案一: 自锚式悬索桥 | 第26-27页 |
| 2.4.3 方案二: 等截面双层桥 | 第27-28页 |
| 2.4.4 方案三: 变截面连续梁桥 | 第28-29页 |
| 2.4.5 主桥设计方案比 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 自锚式悬索桥的静力特性研究及参数分析 | 第32-65页 |
| 3.1 前言 | 第32页 |
| 3.2 主桥基本构造 | 第32-34页 |
| 3.2.1 主桥上部结构 | 第32-33页 |
| 3.2.2 主桥下部结构 | 第33页 |
| 3.2.3 主桥附属结构 | 第33-34页 |
| 3.3 自锚式悬索桥非线性静力分析及有限元方法 | 第34-39页 |
| 3.3.1 自锚式悬索桥的非线性因素的分析 | 第34-35页 |
| 3.3.2 Midas Civil中考虑几何非线性的算法 | 第35页 |
| 3.3.3 Midas Civil中成桥状态分析理论 | 第35-39页 |
| 3.4 有限元模型 | 第39-40页 |
| 3.5 自锚式悬索桥的合理成桥状态 | 第40-50页 |
| 3.5.1 确定合理成桥状态的理论 | 第40-46页 |
| 3.5.2 小龙湾大桥合理成桥状态分析 | 第46-50页 |
| 3.6 小龙湾大桥结构静力计算 | 第50-56页 |
| 3.6.1 作用效应组合 | 第50-51页 |
| 3.6.2 承载能力极限状态计算 | 第51-52页 |
| 3.6.3 正常使用极限状态计算 | 第52-54页 |
| 3.6.4 应力的计算 | 第54-56页 |
| 3.7 结构参数对静力性能的影响分析 | 第56-63页 |
| 3.7.1 边中跨比对静力性能的影响 | 第56-58页 |
| 3.7.2 主缆矢跨比对静力性能的影响 | 第58-61页 |
| 3.7.3 主塔高度对静力性能的影响 | 第61-63页 |
| 3.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 自锚式悬索桥的动力特性研究及参数分析 | 第65-74页 |
| 4.1 前言 | 第65页 |
| 4.2 结构动力特性分析方法 | 第65页 |
| 4.3 有限元模型 | 第65-66页 |
| 4.4 动力特性分析结果 | 第66-67页 |
| 4.5 结构参数的变化对动力特性的影响 | 第67-72页 |
| 4.5.1 恒载的变化对动力特性的影响 | 第67-68页 |
| 4.5.2 加劲梁的刚度的变化对动力特性的影响 | 第68-70页 |
| 4.5.3 主塔刚度的变化对动力特性的影响 | 第70-71页 |
| 4.5.4 主缆刚度的变化对动力特性的影响 | 第71-72页 |
| 4.5.5 吊索刚度的变化对动力特性的影响 | 第72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 自锚式悬索桥总体设计参数的确定 | 第74-80页 |
| 5.1 前言 | 第74页 |
| 5.2 边中跨比 | 第74-75页 |
| 5.3 主缆矢跨比 | 第75-76页 |
| 5.4 塔高 | 第76-77页 |
| 5.5 加劲梁刚度 | 第77-78页 |
| 5.6 主缆刚度 | 第78页 |
| 5.7 本章小结 | 第78-80页 |
| 第6章 小龙湾大桥运营监测与评估 | 第80-90页 |
| 6.1 前言 | 第80页 |
| 6.2 运营监测的内容 | 第80-81页 |
| 6.3 运营监测的实施方案 | 第81-83页 |
| 6.3.1 吊杆内力监测 | 第81页 |
| 6.3.2 主缆内力监测 | 第81页 |
| 6.3.3 主缆线形监测 | 第81-82页 |
| 6.3.4 主梁线形监测 | 第82-83页 |
| 6.3.5 主塔塔偏监测 | 第83页 |
| 6.3.6 全桥动力特性测试 | 第83页 |
| 6.4 运营监测成果对比分析 | 第83-89页 |
| 6.4.1 吊杆内力监测结果 | 第83-84页 |
| 6.4.2 主缆内力监测结果 | 第84-85页 |
| 6.4.3 主缆线形监测结果 | 第85-87页 |
| 6.4.4 主梁线形监测结果 | 第87-88页 |
| 6.4.5 主塔塔偏监测结果 | 第88页 |
| 6.4.6 全桥动力特性测试结果 | 第88-89页 |
| 6.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第7章 结论 | 第90-91页 |
| 7.1 本文主要研究结论 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 作者简介 | 第98页 |