| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 主要符号 | 第12-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究意义 | 第14-17页 |
| 1.2 减阻研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 气膜减阻研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.2 附加装置减阻研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3 本文采用的研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4 论文研究内容与结构安排 | 第23-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第2章 流体边界层理论分析与风阻模拟测试台研究 | 第26-56页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 边界层理论分析基础 | 第26-39页 |
| 2.2.1 气固界面的边界层特性 | 第26-28页 |
| 2.2.2 平板边界层理论研究基础 | 第28-29页 |
| 2.2.3 无气膜条件下厢体表面摩擦阻力计算模型 | 第29-33页 |
| 2.2.4 气膜条件下的平板边界层特性 | 第33-35页 |
| 2.2.4.1 边界层厚度对摩擦阻力的影响 | 第34-35页 |
| 2.2.4.2 主流速度对摩擦阻力的影响 | 第35页 |
| 2.2.5 数值模拟过程分析流程 | 第35-39页 |
| 2.3 可变风速测阻装置的开发 | 第39-52页 |
| 2.3.1 测阻装置应满足的条件 | 第39-41页 |
| 2.3.2 压力损失的计算 | 第41-42页 |
| 2.3.3 风机功率的选择 | 第42-44页 |
| 2.3.4 风阻测试台各部分的设计 | 第44-50页 |
| 2.3.5 可变风速汽车风阻模拟测试装置 | 第50页 |
| 2.3.6 测阻装置产生气流的品质检测方案 | 第50-52页 |
| 2.4 厢式运输车风阻模拟测试方法 | 第52-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第3章 气膜条件下厢体表面摩擦阻力计算模型理论研究 | 第56-81页 |
| 3.1 引言 | 第56-57页 |
| 3.3 加厚边界层理论计算模型 | 第57-67页 |
| 3.3.1 加厚边界层理论的提出 | 第57-59页 |
| 3.3.2 加厚边界层理论计算模型的建立 | 第59-65页 |
| 3.3.3 不同气膜厚度条件下厢体表面气流摩擦阻力计算 | 第65-67页 |
| 3.4 混合降速理论计算模型 | 第67-74页 |
| 3.4.1 混合降速理论的提出 | 第67-69页 |
| 3.4.2 混合降速理论计算模型的建立 | 第69-73页 |
| 3.4.3 不同混合质量条件下厢体表面气流摩擦阻力计算 | 第73-74页 |
| 3.5 加厚边界层—混合降速理论计算模型 | 第74-80页 |
| 3.5.1 加厚边界层—混合降速理论的提出 | 第74-75页 |
| 3.5.2 加厚边界层—混合降速理论计算模型的建立 | 第75-79页 |
| 3.5.3 不同气膜厚度和混合质量条件下厢体表面气流摩擦阻力计算 | 第79-80页 |
| 3.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 第4章 气膜条件下厢体表面摩擦阻力的CFD仿真研究 | 第81-104页 |
| 4.1 引言 | 第81页 |
| 4.2 气膜条件下厢式运输车的CFD仿真 | 第81-84页 |
| 4.2.1 气膜条件下厢体的三维建模 | 第81页 |
| 4.2.2 网格划分和边界条件的设置 | 第81-83页 |
| 4.2.3 厢体表面气流的速度分析 | 第83页 |
| 4.2.4 厢体表面的压力分析 | 第83-84页 |
| 4.3 小孔直径对气膜减阻的影响 | 第84-88页 |
| 4.3.1 厢体表面压力分析 | 第86-87页 |
| 4.3.2 厢体对称面中心速度分析 | 第87-88页 |
| 4.4 小孔斜度对气膜减阻的影响 | 第88-91页 |
| 4.4.1 厢体表面压力分析 | 第89-90页 |
| 4.4.2 厢体表面速度分析 | 第90-91页 |
| 4.5 小孔间距对气膜减阻的影响 | 第91-95页 |
| 4.5.1 纵向间距对气膜减阻效果的影响 | 第91-92页 |
| 4.5.2 横向间距对气膜减阻效果的影响 | 第92-95页 |
| 4.6 主流速度对气膜减阻的影响 | 第95-98页 |
| 4.7 渗流速度对气膜减阻的影响 | 第98-101页 |
| 4.8 CFD仿真对气膜减阻理论计算模型的验证 | 第101-103页 |
| 4.9 本章小结 | 第103-104页 |
| 第5章 气膜条件下厢式运输车的模拟风洞试验研究 | 第104-124页 |
| 5.1 引言 | 第104页 |
| 5.2 气膜的形成方式及减阻测试方法 | 第104-109页 |
| 5.2.1 主动式气膜发生器的设计 | 第104-105页 |
| 5.2.2 被动式气膜发生器的设计 | 第105-106页 |
| 5.2.3 厢体的气膜减阻测试方法 | 第106-109页 |
| 5.3 未安装气膜发生器的厢式运输车测阻实验 | 第109-111页 |
| 5.4 安装气膜发生器的厢式运输车测阻实验 | 第111-119页 |
| 5.4.1 小孔直径对气膜减阻的影响 | 第112-114页 |
| 5.4.2 小孔斜度对气膜减阻的影响 | 第114-115页 |
| 5.4.3 小孔间距对气膜减阻的影响 | 第115-118页 |
| 5.4.3.1 纵向间距不同时的减阻效果 | 第115-117页 |
| 5.4.3.2 横向间距不同时的减阻效果 | 第117-118页 |
| 5.4.4 主流速度对气膜减阻的影响 | 第118-119页 |
| 5.4.5 渗流速度对气膜减阻的影响 | 第119页 |
| 5.5 实验和仿真对比分析 | 第119-123页 |
| 5.6 本章小结 | 第123-124页 |
| 第6章 厢式运输车的尾部导流罩减阻研究 | 第124-143页 |
| 6.1 引言 | 第124页 |
| 6.2 尾部导流罩减阻的CFD仿真研究 | 第124-137页 |
| 6.2.1 三维建模 | 第124-126页 |
| 6.2.2 网格划分和计算域设定 | 第126-127页 |
| 6.2.3 厢体表面压力和速度分析 | 第127-137页 |
| 6.2.3.1 厢体表面压力分析 | 第127-132页 |
| 6.2.3.2 对称面压力分布 | 第132-135页 |
| 6.2.3.3 对称面速度分析 | 第135-137页 |
| 6.3 尾部导流罩减阻的模拟风洞实验研究 | 第137-141页 |
| 6.3.1 无尾部导流罩的风阻测阻实验 | 第138-139页 |
| 6.3.2 有尾部导流罩的风阻测阻实验 | 第139-141页 |
| 6.3.3 风阻测试结果对比 | 第141页 |
| 6.4 仿真和实验结果分析 | 第141-142页 |
| 6.5 本章小结 | 第142-143页 |
| 结论与展望 | 第143-146页 |
| 1 主要工作及结论 | 第143-144页 |
| 2 创新点 | 第144-145页 |
| 3 展望与建议 | 第145-146页 |
| 参考文献 | 第146-153页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第153-156页 |
| 致谢 | 第156-157页 |
| 附件 | 第157页 |
