无砟轨道系统减缩及其非线性耦合方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 高速铁路轨道发展及建模研究 | 第12-16页 |
| 1.2.1 无砟轨道国内外研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 轨道建模技术发展 | 第14页 |
| 1.2.3 轨道物理模型 | 第14-16页 |
| 1.3 模型减缩方法综述 | 第16-17页 |
| 1.3.1 模型减缩方法发展 | 第16页 |
| 1.3.2 模型减缩应用领域 | 第16-17页 |
| 1.4 非线性耦合研究 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究思路及主要内容 | 第18-21页 |
| 1.5.1 本文研究思路 | 第18-19页 |
| 1.5.2 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 模型减缩及非线性耦合理论 | 第21-28页 |
| 2.1 模型减缩方法 | 第21-25页 |
| 2.1.1 模型减缩方法介绍 | 第21-24页 |
| 2.1.2 模型减缩方法选择 | 第24-25页 |
| 2.2 非线性系统耦合理论 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 部件有限元模型及减缩模型建立 | 第28-42页 |
| 3.1 无砟轨道系统结构简介 | 第28-30页 |
| 3.2 有限元模型建立 | 第30-34页 |
| 3.2.1 钢轨有限元模型建立 | 第31-32页 |
| 3.2.2 轨道板有限元模型建立 | 第32-34页 |
| 3.3 减缩模型建立 | 第34-39页 |
| 3.3.1 有限元模型质量矩阵和刚度矩阵提取 | 第34-35页 |
| 3.3.2 主节点及主自由度的选取原则 | 第35-37页 |
| 3.3.3 有限元模型主自由度选取 | 第37-39页 |
| 3.4 减缩程序编制应注意的问题 | 第39-41页 |
| 3.4.1 质量矩阵和刚度矩阵重排序 | 第39页 |
| 3.4.2 大型矩阵求逆 | 第39-40页 |
| 3.4.3 减缩后质量矩阵和刚度矩阵约束处理 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 减缩模型精度验证 | 第42-54页 |
| 4.1 精度验证标准 | 第42-43页 |
| 4.2 钢轨减缩模型精度验证 | 第43-48页 |
| 4.2.1 固有频率对比 | 第44-46页 |
| 4.2.2 振型对比 | 第46-47页 |
| 4.2.3 动态响应对比 | 第47-48页 |
| 4.3 轨道板模型减缩精度验证 | 第48-52页 |
| 4.3.1 频率对比 | 第48-50页 |
| 4.3.2 振型对比 | 第50-51页 |
| 4.3.3 动态响应对比 | 第51-52页 |
| 4.4 响应计算时间对比 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 非线性耦合模型建立 | 第54-66页 |
| 5.1 扣件系统简介 | 第54-55页 |
| 5.2 耦合系统有限元模型建立 | 第55-58页 |
| 5.3 钢轨与轨道板非线性耦合数学模型建立 | 第58-59页 |
| 5.4 非线性耦合程序的编制 | 第59-61页 |
| 5.5 耦合模型动态响应分析及验证 | 第61-64页 |
| 5.6 计算时间对比 | 第64-65页 |
| 5.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 1.论文主要的研究工作及结论 | 第66-67页 |
| 2.展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A(攻读硕士学位期间发表的论文) | 第73页 |
