| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-14页 |
| ·论文研究背景 | 第10-12页 |
| ·论文研究意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-20页 |
| ·内燃机燃烧过程数值模拟的研究现状 | 第14-16页 |
| ·化学动力学反应模型的发展历程及趋势 | 第16-20页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 气体燃料缸内燃烧化学动力学模型研究 | 第22-48页 |
| ·CHEMKIN软件结构及原理 | 第22-25页 |
| ·CHEMKIN软件结构 | 第22-23页 |
| ·CHEMKIN软件结构 | 第23-25页 |
| ·CHEMKIN软件的特点 | 第25页 |
| ·化学动力学模型 | 第25-29页 |
| ·基本控制方程组 | 第26-27页 |
| ·发动机模型 | 第27-28页 |
| ·化学反应敏感性的定义 | 第28-29页 |
| ·甲烷详细化学反应机理的研究 | 第29-31页 |
| ·详细反应机理GRI-Mech 3.0的组分分析 | 第30页 |
| ·主要反应路径的分析 | 第30-31页 |
| ·敏感度分析的实现 | 第31-43页 |
| ·敏感性分析的条件 | 第31-32页 |
| ·敏感性分析过程 | 第32-34页 |
| ·敏感性分析结果 | 第34-43页 |
| ·简化机理有效性的分析 | 第43-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 3 耦合简化化学反应动力学模型的多维燃烧模型 | 第48-64页 |
| ·简化化学动力学子模型的建立 | 第48-51页 |
| ·基本假设 | 第48页 |
| ·热力学基础模型 | 第48-49页 |
| ·化学反应速率模型 | 第49-51页 |
| ·燃烧数学模型的建立 | 第51-57页 |
| ·基本控制方程组 | 第51-53页 |
| ·三维CFD耦合简化动力学模型的燃烧过程的数学模型 | 第53-57页 |
| ·燃烧模型的数值方法和初边条件的确定 | 第57-60页 |
| ·数值计算方法 | 第57页 |
| ·空间差分和时间差分 | 第57-58页 |
| ·控制方程离散化 | 第58页 |
| ·初边条件的确定 | 第58-60页 |
| ·CFD和简化化学动力学模型耦合的实现 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 4 低热值气体发动机过程模拟计算结果及分析 | 第64-88页 |
| ·网格密度和时间步长对计算结果的影响 | 第64-66页 |
| ·模型的验证 | 第66-68页 |
| ·低热值气体燃料缸内组分的变化历程 | 第68-73页 |
| ·发动机参数对低热值气体燃料缸内燃烧性能影响 | 第73-80页 |
| ·过量空气系数发动机燃烧过程参数影响分析 | 第73-75页 |
| ·惰性组分系数对发动机燃烧过程参数影响分析 | 第75-77页 |
| ·涡流比对发动机燃烧过程参数影响分析 | 第77-79页 |
| ·点火提前角对发动机燃烧过程参数影响分析 | 第79-80页 |
| ·发动机燃用低热值气体燃料排放性能分析 | 第80-86页 |
| ·过量空气系数对CO的影响 | 第81-82页 |
| ·惰性组分对CH_2O的影响 | 第82-83页 |
| ·涡流比对C_2H_6的影响 | 第83-85页 |
| ·点火提前角对NO的影响 | 第85-86页 |
| ·本章小结 | 第86-88页 |
| 5 结论与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录 A GRI-Mech3.0基元反应式 | 第94-100页 |
| 作者简历 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |