| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的、内容及方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究方法和技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 高速公路大气环境容许交通量的基本理论 | 第15-22页 |
| 2.1 高速公路大气环境容许交通量内涵及其分类 | 第15-18页 |
| 2.2 高速公路大气环境容许交通量特性及其影响因素分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 高速公路大气环境容许交通量特性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 高速公路大气环境容许交通量的影响因素分析 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 高速公路大气环境容许交通量的基本参数 | 第22-32页 |
| 3.1 国家空气质量标准 | 第22-23页 |
| 3.2 高速公路大气污染评价因子 | 第23-24页 |
| 3.3 大气污染评价因子的选定 | 第24-26页 |
| 3.3.1 一氧化碳（CO） | 第24-25页 |
| 3.3.2 氮氧化合物（NOX） | 第25-26页 |
| 3.4 车型的分类与排放源强 | 第26-31页 |
| 3.4.1 车型的分类 | 第26-27页 |
| 3.4.2 机动车排放因子 | 第27-30页 |
| 3.4.3 排放源强的计算方法 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 高速公路机动车尾气扩散模式研究 | 第32-44页 |
| 4.1 机动车污染物排放总量发展趋势 | 第32-33页 |
| 4.2 典型线源扩散模式介绍 | 第33-42页 |
| 4.2.1 HIWAY 系列模式 | 第34-37页 |
| 4.2.2 CALINE 系列模式 | 第37-42页 |
| 4.3 两种模式的应用分析对比 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 高速公路大气环境容许交通量模型研究 | 第44-53页 |
| 5.1 高速公路大气环境容许交通量约束条件分析 | 第44-48页 |
| 5.1.1 环境容许交通量与交通流量的相关性 | 第44-47页 |
| 5.1.2 环境容许交通量与时间的相关性 | 第47-48页 |
| 5.2 高速公路大气环境容许交通量模型及运算法则 | 第48-52页 |
| 5.2.1 机动车排放污染物稀释因子模型 | 第48-50页 |
| 5.2.2 高速公路大气环境容许交通量模型 | 第50-51页 |
| 5.2.3 高速公路大气环境容许交通量模型运算流程 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 高速公路大气环境容许交通量实例研究 | 第53-63页 |
| 6.1 研究地点概况 | 第53页 |
| 6.2 研究地点监测数据的采集 | 第53-54页 |
| 6.2.1 监测时间 | 第53-54页 |
| 6.2.2 数据的采集 | 第54页 |
| 6.3 模型参数确定 | 第54-60页 |
| 6.3.1 气象参数 | 第54-57页 |
| 6.3.2 监测点道路特征及交通特点 | 第57页 |
| 6.3.3 监测路段交通流量分析 | 第57-59页 |
| 6.3.4 监测点车流速度统计分析 | 第59页 |
| 6.3.5 平均速度和综合排放因子 | 第59-60页 |
| 6.4 结果与分析 | 第60-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 参与科研项目 | 第69页 |
| 获得科研成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
