| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 国内外车体碰撞研究状况 | 第10-13页 |
| 1.2.2 车体承载能力研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 结构动态极限承载能力研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 端梁结构基体材料动态力学特性研究 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 基体材料的应变率效应及本构模型简介 | 第20-22页 |
| 2.3 基体材料准静态拉伸试验 | 第22-26页 |
| 2.3.1 试验方法 | 第22页 |
| 2.3.2 试样制备 | 第22-23页 |
| 2.3.3 试验结果 | 第23-26页 |
| 2.4 基体材料SHPB动态压缩试验 | 第26-31页 |
| 2.4.1 试验装置 | 第26-28页 |
| 2.4.2 试验方法 | 第28-29页 |
| 2.4.3 试验结果 | 第29-31页 |
| 2.5 基体材料动态本构模型构建 | 第31-35页 |
| 2.5.1 铝合金 6082-T6本构模型构建 | 第31-33页 |
| 2.5.2 不锈钢SUS301L-DLT本构模型构建 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 端梁结构动态极限承载能力分析与仿真 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 端梁结构实体模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3 端梁结构承载能力理论分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 超折叠单元理论 | 第37-39页 |
| 3.3.2 端梁结构承载能力理论预测 | 第39-42页 |
| 3.4 端梁结构有限元模型建立 | 第42-44页 |
| 3.4.1 单元类型和网格尺寸 | 第42-43页 |
| 3.4.2 材料的选择 | 第43-44页 |
| 3.5 端梁结构承载能力仿真分析 | 第44-51页 |
| 3.5.1 端梁结构准静态压缩仿真分析 | 第44-45页 |
| 3.5.2 端梁结构动态冲击仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.5.3 端梁结构仿真结果与理论预测对比分析 | 第47-48页 |
| 3.5.4 端梁结构的动态增强率 | 第48-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 端梁结构承载能力试验及在地铁车辆中的应用研究 | 第52-73页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 端梁结构承载能力试验研究 | 第52-61页 |
| 4.2.1 端梁结构缩比模型设计 | 第52-53页 |
| 4.2.2 端梁结构缩比模型准静态压缩试验 | 第53-57页 |
| 4.2.3 端梁结构缩比模型动态冲击试验 | 第57-61页 |
| 4.3 端梁结构在地铁车辆中的应用研究 | 第61-69页 |
| 4.3.1 地铁车辆实体模型的建立 | 第62-63页 |
| 4.3.2 地铁车辆有限元模型的建立 | 第63-65页 |
| 4.3.3 地铁车辆车体结构承载能力仿真分析 | 第65-69页 |
| 4.4 端梁结构承载能力优化设计及应用研究 | 第69-72页 |
| 4.4.1 端梁结构承载能力优化设计 | 第69-70页 |
| 4.4.2 优化后车体承载力仿真分析 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 致谢 | 第81页 |