| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 基于模型的电控单元开发 | 第17-19页 |
| 1.3 dSPACE实时仿真系统在国内外的应用现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第20-21页 |
| 第二章 CNG/汽油两用燃料发动机控制系统构成 | 第21-34页 |
| 2.1 两用燃料发动机系统 | 第21-24页 |
| 2.1.1 发动机基本参数及气路设计 | 第21-23页 |
| 2.1.2 减压阀的选取 | 第23页 |
| 2.1.3 燃气喷嘴的选择 | 第23-24页 |
| 2.2 发动机台架系统 | 第24页 |
| 2.3 dSPACE实时仿真系统 | 第24-33页 |
| 2.3.1 MicroAutoBox微处理器 | 第25-29页 |
| 2.3.2 发动机专用控制模块 | 第29-30页 |
| 2.3.3 ControlDesk实验管理软件 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 油气切换控制模块设计 | 第34-47页 |
| 3.1 引言 | 第34-35页 |
| 3.2 油气切换控制模块硬件电路 | 第35-36页 |
| 3.3 油气切换控制模块软件设计 | 第36-46页 |
| 3.3.1 加速切换模块 | 第38-41页 |
| 3.3.2 减速切换模块 | 第41-43页 |
| 3.3.3 相关切换保护设置 | 第43-44页 |
| 3.3.4 切换参数的整定与试验验证 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 喷气控制模块设计 | 第47-62页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 信号处理硬件电路设计 | 第47-49页 |
| 4.2.1 点火信号处理电路设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 喷气驱动信号硬件电路设计 | 第49页 |
| 4.3 信号计算模块软件设计 | 第49-52页 |
| 4.3.1 喷油脉宽计算模块 | 第49-50页 |
| 4.3.2 转速计算模块 | 第50-52页 |
| 4.3.3 AD信号计算模块 | 第52页 |
| 4.4 喷气修正量的计算 | 第52-60页 |
| 4.4.1 基本喷气修正脉宽开环控制 | 第53-55页 |
| 4.4.2 减压阀温度修正和喷嘴压力修正 | 第55-57页 |
| 4.4.3 发动机内部真空压力修正模块 | 第57-58页 |
| 4.4.4 内部加减速修正模块 | 第58-60页 |
| 4.5 其他喷气处理模块 | 第60页 |
| 4.5.1 超速停喷 | 第60页 |
| 4.5.2 补喷处理 | 第60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 燃气PID闭环控制与自学习功能模块的开发 | 第62-79页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 空燃比PID闭环控制 | 第62-66页 |
| 5.2.1 开关型氧传感器工作原理 | 第63-64页 |
| 5.2.2 PID闭环控制原理 | 第64-65页 |
| 5.2.3 空燃比闭环控制启动条件及Simulink框图 | 第65-66页 |
| 5.3 自学习控制模块 | 第66-73页 |
| 5.3.1 自学习的意义 | 第66-67页 |
| 5.3.2 自学习值修正 | 第67-68页 |
| 5.3.3 自学习功能模块控制算法 | 第68-71页 |
| 5.3.4 氧仿真功能模块的开发 | 第71-73页 |
| 5.4 氧仿真模块和自学习模块实验验证 | 第73-77页 |
| 5.4.1 氧仿真模块效果实验 | 第73-75页 |
| 5.4.2 浓混合气状态下自学习表更新实验 | 第75-76页 |
| 5.4.3 稀混合气状态下自学习表更新实验 | 第76-77页 |
| 5.5 本章总结 | 第77-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 工作总结 | 第79-80页 |
| 6.2 后期工作与展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第84-85页 |