基于有限元方法的汽车驱动桥壳分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| ·研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第11-12页 |
| ·本章小结 | 第12-13页 |
| 2 驱动桥壳有限元模型的建立 | 第13-20页 |
| ·有限元法介绍 | 第13-15页 |
| ·有限元法的求解过程 | 第13-14页 |
| ·结构有限元分析流程 | 第14-15页 |
| ·有限元软件简介 | 第15-16页 |
| ·HyperWorks软件简介 | 第15-16页 |
| ·MSC.Nastran软件简介 | 第16页 |
| ·驱动桥壳几何模型的建立 | 第16-17页 |
| ·驱动桥壳有限元模型的建立 | 第17-19页 |
| ·驱动桥壳有限元网格的划分与装配 | 第17-18页 |
| ·单元材料属性的设置 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 3 驱动桥壳的静力分析 | 第20-36页 |
| ·驱动桥壳静力台架试验模拟 | 第20-24页 |
| ·驱动桥壳静力台架试验简介 | 第20-21页 |
| ·驱动桥壳垂直弯曲刚度台架试验模拟 | 第21-24页 |
| ·驱动桥壳垂直弯曲静强度台架试验模拟 | 第24页 |
| ·冲击载荷工况驱动桥壳分析 | 第24-27页 |
| ·冲击载荷工况驱动桥壳理论分析 | 第24-26页 |
| ·冲击载荷工况驱动桥壳有限元分析 | 第26-27页 |
| ·最大牵引力工况驱动桥壳分析 | 第27-29页 |
| ·最大牵引力工况驱动桥壳理论分析 | 第27-28页 |
| ·最大牵引力工况驱动桥壳有限元分析 | 第28-29页 |
| ·紧急制动工况驱动桥壳分析 | 第29-31页 |
| ·紧急制动工况驱动桥壳理论分析 | 第29-30页 |
| ·紧急制动工况驱动桥壳有限元分析 | 第30-31页 |
| ·侧向载荷工况驱动桥壳分析 | 第31-34页 |
| ·侧向载荷工况驱动桥壳理论分析 | 第31-33页 |
| ·侧向载荷工况驱动桥壳有限元分析 | 第33-34页 |
| ·典型工况应力结果分析 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 4 驱动桥壳的模态分析 | 第36-41页 |
| ·模态分析的基本概念及作用 | 第36页 |
| ·模态分析的理论基础 | 第36-37页 |
| ·驱动桥壳的模态分析 | 第37-40页 |
| ·模态分析方法简介 | 第37页 |
| ·驱动桥壳的自由模态分析 | 第37-40页 |
| ·模态结果分析 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 5 驱动桥壳的疲劳分析 | 第41-51页 |
| ·驱动桥壳垂直弯曲疲劳试验模拟 | 第41-45页 |
| ·MSC.Fatigue软件简介 | 第41页 |
| ·名义应力法 | 第41-42页 |
| ·零件S-N曲线的确定 | 第42-43页 |
| ·平均应力修正 | 第43-44页 |
| ·疲劳累积损伤理论 | 第44页 |
| ·垂直弯曲疲劳试验模拟及结果分析 | 第44-45页 |
| ·驱动桥壳随机载荷作用下疲劳分析 | 第45-50页 |
| ·MSC.ADAMS软件简介 | 第46页 |
| ·整车多体系统动力学模型的建立 | 第46-47页 |
| ·路面模型的选择与驱动桥壳载荷时间历程的提取 | 第47-48页 |
| ·桥壳疲劳寿命预测及结果分析 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 6 驱动桥壳的结构改进 | 第51-61页 |
| ·优化设计概述 | 第51-52页 |
| ·OptiStruct优化方法简介 | 第51页 |
| ·优化设计的基本流程 | 第51-52页 |
| ·驱动桥壳的优化设计 | 第52-56页 |
| ·驱动桥壳的尺寸优化 | 第52-54页 |
| ·驱动桥壳的自由尺寸优化 | 第54-56页 |
| ·驱动桥壳的结构改进与分析 | 第56-60页 |
| ·驱动桥壳的结构改进 | 第56-57页 |
| ·改进后驱动桥壳静力分析 | 第57页 |
| ·改进后驱动桥壳模态分析 | 第57-58页 |
| ·改进后驱动桥壳台架试验模拟 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 7 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·全文总结 | 第61-62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67页 |
