| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 路段出入口接入管理 | 第13-14页 |
| 1.2.2 交通冲突对动态交通的影响 | 第14-16页 |
| 1.2.3 研究现状的总结与分析 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 城市路段出入口交通调查方案设计 | 第21-30页 |
| 2.1 路段出入口的接入方式与机非冲突对动态交通的影响定性分析 | 第21-23页 |
| 2.1.1 路段出入口的接入方式 | 第21-22页 |
| 2.1.2 机非冲突对动态交通的影响定性分析 | 第22-23页 |
| 2.2 交通调查方案设计 | 第23-26页 |
| 2.2.1 交通调查数据说明 | 第23-24页 |
| 2.2.2 交通调查方案 | 第24-26页 |
| 2.3 调查数据统计 | 第26-29页 |
| 2.3.1 静态数据统计 | 第26页 |
| 2.3.2 动态数据统计 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 城市路段出入口交通流特性研究 | 第30-44页 |
| 3.1 机动车交通特性分析 | 第30-34页 |
| 3.1.1 机动车到达驶离分布特性 | 第30-32页 |
| 3.1.2 机动车速度特性 | 第32-34页 |
| 3.1.3 机动车驶入主路的行程时间 | 第34页 |
| 3.2 非机动车交通特性分析 | 第34-40页 |
| 3.2.1 非机动车到达分布特性分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 非机动车速度特性分析 | 第36-40页 |
| 3.3 机动车与非机动车冲突特性分析 | 第40-42页 |
| 3.3.1 机非冲突事件数与交通流量的关系 | 第40-42页 |
| 3.3.2 非机动车避让机动车轨迹分析 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 路段出入口不同出入方式下的机非冲突概率研究 | 第44-61页 |
| 4.1 基于交通冲突技术的机非冲突概率模型 | 第44-45页 |
| 4.2 非机动车车头时距分布特性 | 第45-49页 |
| 4.2.1 车头时距研究概述 | 第45-46页 |
| 4.2.2 群车头时距统计特性 | 第46-48页 |
| 4.2.3 群车头时距分布特性 | 第48-49页 |
| 4.3 机动车穿越非机动车的临界间隙 | 第49-52页 |
| 4.3.1 方法概述 | 第49-50页 |
| 4.3.2 参数标定 | 第50-52页 |
| 4.4 机动车占用路段出入口的时间 | 第52-55页 |
| 4.4.1 机动车驶入占用的时间 | 第52页 |
| 4.4.2 机动车驶出占用的时间 | 第52-55页 |
| 4.5 数值试验 | 第55-58页 |
| 4.6 实例分析 | 第58-59页 |
| 4.6.1 冲突概率的计算 | 第58-59页 |
| 4.6.2 出入口安全提升的改善措施 | 第59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 路段出入口机动车驶入主路的行程时间模型 | 第61-76页 |
| 5.1 基于二元回归的行程时间模型 | 第61-62页 |
| 5.2 基于间隙理论的行程时间模型 | 第62-70页 |
| 5.2.1 机动车等待非机动车群的延误 | 第63-69页 |
| 5.2.2 机动车穿越非机动车道的延误 | 第69-70页 |
| 5.3 模型的验证与分析 | 第70-72页 |
| 5.4 模型的敏感性分析 | 第72-75页 |
| 5.4.1 等待非机动车群的延误分析 | 第72-74页 |
| 5.4.2 行程时间的敏感性分析 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第76-77页 |
| 6.2 研究的展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录A | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文、专利和参与的项目 | 第85页 |