过饱和状态下干道协调信号控制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 过饱和交叉口信号配时 | 第11-12页 |
| 1.3.2 干道绿波带信号控制 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-16页 |
| 第二章 干道过饱和状态描述及识别模型 | 第16-24页 |
| 2.1 过饱和状态产生原因 | 第16-17页 |
| 2.2 过饱和状态描述方法及延伸定义 | 第17-19页 |
| 2.2.1 过饱和状态描述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 过饱和状态延伸定义 | 第18-19页 |
| 2.3 过饱和状态识别模型 | 第19-23页 |
| 2.3.1 排队长度计算原理 | 第20页 |
| 2.3.2 检测节点布设 | 第20页 |
| 2.3.3 排队长度计算模型 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 关键交叉口信号配时方法 | 第24-34页 |
| 3.1 关键交叉口识别 | 第24-27页 |
| 3.1.1 交叉口重要度识别指标 | 第24-26页 |
| 3.1.2 关键交叉口识别模型 | 第26-27页 |
| 3.2 关键交叉口信号配时模型 | 第27-31页 |
| 3.2.1 关键交叉口性能指标 | 第28-31页 |
| 3.2.2 关键交叉口信号配时模型 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-34页 |
| 第四章 过饱和状态干道协调控制方法 | 第34-42页 |
| 4.1 相位差情况分析 | 第34-36页 |
| 4.1.1 理想相位差 | 第34页 |
| 4.1.2 减小相位差 | 第34-35页 |
| 4.1.3 增大相位差 | 第35-36页 |
| 4.2 相邻交叉口双向绿波控制方法 | 第36-40页 |
| 4.2.1 相邻交叉口相位差关系 | 第36-38页 |
| 4.2.2 干道直行相位绿灯时间 | 第38-39页 |
| 4.2.3 其他相位配时方法 | 第39-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 第五章 实证分析 | 第42-50页 |
| 5.1 实例现状 | 第42-45页 |
| 5.2 实例研究 | 第45-49页 |
| 5.2.1 过饱和状态识别 | 第45-46页 |
| 5.2.2 关键交叉口识别 | 第46-47页 |
| 5.2.3 关键交叉口信号配时方案 | 第47页 |
| 5.2.4 干道协调控制方案 | 第47-49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第六章 总结与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 全文总结 | 第50页 |
| 6.2 研究展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-57页 |
| 作者简介 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
