| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 工程背景 | 第14-25页 |
| 1.3.1 杭州地铁1号线 | 第14-20页 |
| 1.3.2 西安地铁2号线 | 第20-21页 |
| 1.3.3 狮子洋隧道 | 第21-23页 |
| 1.3.4 广州地铁2号线 | 第23-25页 |
| 1.4 存在的问题 | 第25页 |
| 1.5 主要研究内容及研究方法 | 第25-28页 |
| 第二章 不同荷载形式下的内力计算公式推导与验证 | 第28-80页 |
| 2.1 自由变形法推导 | 第28-41页 |
| 2.1.1 自重g作用下结构内力公式的推导 | 第29-31页 |
| 2.1.2 竖向地层压力q作用下结构内力公式的推导 | 第31-34页 |
| 2.1.3 侧向水平压力e_1作用下结构内力公式的推导 | 第34-35页 |
| 2.1.4 侧向水平压力e_2作用下结构内力公式的推导 | 第35-37页 |
| 2.1.5 水压力作用下结构内力公式的推导 | 第37-39页 |
| 2.1.6 地基反力K作用下结构内力公式的推导 | 第39-41页 |
| 2.2 日本三角形抗力法内力公式推导 | 第41-45页 |
| 2.3 静载内力公式汇总 | 第45-46页 |
| 2.4 冲击荷载下衬砌最大内力公式推导 | 第46-66页 |
| 2.4.1 冲击荷载模型选择 | 第47-50页 |
| 2.4.2 冲击附加荷载下衬砌内力公式推导 | 第50-66页 |
| 2.5 冲击荷载内力公式汇总 | 第66-73页 |
| 2.6 杭州地铁计算对比 | 第73-79页 |
| 2.6.1 自由变形法计算对比 | 第73-74页 |
| 2.6.2 自由变形法修正 | 第74-76页 |
| 2.6.3 气压冲击荷载计算 | 第76-79页 |
| 2.7 本章小结 | 第79-80页 |
| 第三章 变换局部荷载边界条件下的实例计算对比 | 第80-104页 |
| 3.1 西安地铁2号线计算对比 | 第80-82页 |
| 3.2 狮子洋水下盾构隧道计算对比 | 第82-83页 |
| 3.3 广州地铁二号线计算对比 | 第83-85页 |
| 3.4 侧压力系数对计算结果的修正 | 第85-89页 |
| 3.4.1 西安地铁分析 | 第85-87页 |
| 3.4.2 狮子洋隧道分析 | 第87-88页 |
| 3.4.3 广州地铁隧道分析 | 第88-89页 |
| 3.5 不同土质下的侧压力值调整 | 第89-94页 |
| 3.6 冲击荷载计算对比 | 第94-101页 |
| 3.7 本章小结 | 第101-104页 |
| 第四章 实例与不同局部荷载形式理论计算的数值模拟对比 | 第104-126页 |
| 4.1 西安地铁模拟对比 | 第104-106页 |
| 4.2 狮子洋隧道模拟对比 | 第106-107页 |
| 4.3 广州地铁模拟对比 | 第107-110页 |
| 4.4 侧压力修正模拟 | 第110-112页 |
| 4.5 修正结果对比分析 | 第112-120页 |
| 4.5.1 西安地铁2号线计算对比 | 第112-115页 |
| 4.5.2 狮子洋水下盾构隧道计算对比 | 第115-116页 |
| 4.5.3 广州隧道计算对比 | 第116-119页 |
| 4.5.4 杭州地铁1号线模型试验计算对比 | 第119-120页 |
| 4.6 微振试验模拟对比 | 第120-123页 |
| 4.7 本章小结 | 第123-126页 |
| 第五章 结论与展望 | 第126-130页 |
| 5.1 结论 | 第126-128页 |
| 5.1.1 理论公式推导与验证 | 第126-127页 |
| 5.1.2 侧压力系数修正 | 第127-128页 |
| 5.2 展望 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-134页 |
| 作者简历 | 第134-138页 |
| 学位论文数据集 | 第138页 |
