| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 活塞式直喷发动机冷启动研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 研究意义及工作内容 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第20页 |
| 1.3.2 工作内容 | 第20-22页 |
| 第二章 仿真模型的建立与验证 | 第22-39页 |
| 2.1 研究对象 | 第22-24页 |
| 2.2 发动机模型建立 | 第24-26页 |
| 2.2.1 一维模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.2.2 发动机热力过程计算模型 | 第25-26页 |
| 2.2.3 燃烧模型选择 | 第26页 |
| 2.3 三维模型建立 | 第26-33页 |
| 2.3.1 边界条件和初始条件 | 第28-29页 |
| 2.3.2 仿真模型的选择 | 第29页 |
| 2.3.3 湍流模型 | 第29-30页 |
| 2.3.4 喷雾模型 | 第30-33页 |
| 2.3.5 燃烧模型 | 第33页 |
| 2.4 仿真模型验证 | 第33-36页 |
| 2.4.1 一维发动机模型验证 | 第33-35页 |
| 2.4.2 三维燃烧室模型验证 | 第35-36页 |
| 2.5 最小点火能量计算 | 第36-38页 |
| 2.5.1 熄火距离计算 | 第36-37页 |
| 2.5.2 层流火焰传播速率计算 | 第37页 |
| 2.5.3 最小点火能量分析过程 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 冷起动混合气形成的仿真研究 | 第39-57页 |
| 3.1 冷起动工况混合气形成的仿真分析 | 第39-43页 |
| 3.1.1 不同喷油时刻下混合气的空间分布 | 第40-42页 |
| 3.1.2 不同喷油时刻下火花塞附近混合气的分布 | 第42-43页 |
| 3.2 基于转速的混合气状态参数变化率分析 | 第43-45页 |
| 3.2.1 不同喷油时刻下缸内混合气状态参数随转速变化规律 | 第43-45页 |
| 3.2.2 不同缸体温度下缸内混合气状态参数随转速变化规律 | 第45页 |
| 3.3 基于最小点火能量的仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.3.1 过量空气系数对最小点火能量的影响 | 第45-46页 |
| 3.3.2 喷油点火正时对最小点火能量的影响 | 第46-47页 |
| 3.4 缸体预热对冷起动性能的影响 | 第47-49页 |
| 3.4.1 缸体温度对燃料蒸发能力的影响 | 第47-49页 |
| 3.4.2 缸体温度对最小点火能量的影响 | 第49页 |
| 3.5 喷油器喷雾锥角对冷起动性能的影响 | 第49-52页 |
| 3.5.1 喷雾锥角对混合气形成的影响 | 第49-51页 |
| 3.5.2 喷雾锥角对最小点火能量的影响 | 第51-52页 |
| 3.6 二次喷射对冷起动性能的影响 | 第52-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 直喷发动机冷起动优化系统搭建 | 第57-67页 |
| 4.1 冷却系统改进 | 第57-58页 |
| 4.2 缸体预热对冷起动性能优化的试验研究 | 第58-61页 |
| 4.3 二次喷射对冷起动性能优化的试验研究 | 第61-64页 |
| 4.4 冷起动过程中不同转速下燃烧状态的试验研究 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-70页 |
| 5.1 全文总结 | 第67-69页 |
| 5.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |