摘要 | 第5-7页 |
abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-23页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
1.2.1 试验研究 | 第13-14页 |
1.2.2 理论研究 | 第14-18页 |
1.2.3 数值仿真 | 第18-20页 |
1.3 研究意义 | 第20-21页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
第2章 车轮钢材料力学性能试验 | 第23-30页 |
2.1 试样制备与试验方法 | 第23-24页 |
2.2 实验设备 | 第24-26页 |
2.2.1 CMT5305型MTS万能试验机 | 第24-25页 |
2.2.2 SHPB装置 | 第25-26页 |
2.3 试验结果与讨论 | 第26-29页 |
2.3.1 显微组织 | 第26-27页 |
2.3.2 准静态单轴拉伸应力-应变响应 | 第27-28页 |
2.3.3 动态压缩应力-应变响应 | 第28页 |
2.3.4 轮/轨钢的动态本构关系 | 第28-29页 |
2.4 小结 | 第29-30页 |
第3章 车轮扁疤引起的轮轨冲击力学响应分析 | 第30-59页 |
3.1 轮轨冲击理论分析 | 第30-38页 |
3.1.1 车轮扁疤描述 | 第30页 |
3.1.2 车轮扁疤引起的轮轨冲击 | 第30-34页 |
3.1.3 车轮扁疤冲击参数研究 | 第34-38页 |
3.2 三维轮轨滚动接触有限元模型 | 第38-42页 |
3.2.1 有限元模型建立 | 第38-39页 |
3.2.2 材料模型 | 第39-40页 |
3.2.3 边界和初始条件 | 第40-41页 |
3.2.4 显式时间积分 | 第41-42页 |
3.3 有限元模型验证 | 第42-43页 |
3.4 仿真结果与讨论 | 第43-57页 |
3.4.1 典型轮轨冲击力学响应特征 | 第43-47页 |
3.4.2 列车速度的影响 | 第47-50页 |
3.4.3 扁疤长度的影响 | 第50-53页 |
3.4.4 轴重的影响 | 第53-54页 |
3.4.5 轮轨垂向接触力的动态增大系数 | 第54-55页 |
3.4.6 轮轨材料应变率效应的影响 | 第55-57页 |
3.5 小结 | 第57-59页 |
第4章 热-力载荷下车轮扁疤引起的轮轨冲击力学响应 | 第59-76页 |
4.1 制动热应力分析 | 第59-65页 |
4.1.1 有限元模型 | 第59-60页 |
4.1.2 热流密度 | 第60-62页 |
4.1.3 仿真分析过程 | 第62页 |
4.1.4 温度场仿真结果 | 第62-64页 |
4.1.5 热应力场仿真结果 | 第64-65页 |
4.2 热-力载荷下车轮扁疤引起的轮轨冲击力学响应 | 第65-74页 |
4.2.1 轮轨滚动接触有限元模型 | 第65页 |
4.2.2 轮轨冲击力、应力和应变响应 | 第65-69页 |
4.2.3 列车速度的影响 | 第69-72页 |
4.2.4 扁疤长度的影响 | 第72页 |
4.2.5 轴重的影响 | 第72-74页 |
4.3 小结 | 第74-76页 |
第5章 车轮扁疤引起的轮轨冲击损伤分析 | 第76-102页 |
5.1 轮轨接触压力分布 | 第76-88页 |
5.1.1 典型轮轨接触压力分布特征 | 第76-77页 |
5.1.2 轮轨材料应变率效应的影响 | 第77-79页 |
5.1.3 制动热应力的影响 | 第79-82页 |
5.1.4 列车速度的影响 | 第82-83页 |
5.1.5 扁疤长度的影响 | 第83-86页 |
5.1.6 轴重的影响 | 第86-88页 |
5.2 轮轨接触vonMises等效应力分布 | 第88-101页 |
5.2.1 典型轮轨接触vonMises等效应力分布特征 | 第89-90页 |
5.2.2 轮轨材料应变率效应的影响 | 第90-92页 |
5.2.3 制动热应力的影响 | 第92-95页 |
5.2.4 列车速度的影响 | 第95-96页 |
5.2.5 扁疤长度的影响 | 第96-99页 |
5.2.6 轴重的影响 | 第99-101页 |
5.3 小结 | 第101-102页 |
总结与展望 | 第102-104页 |
致谢 | 第104-105页 |
参考文献 | 第105-111页 |
攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第111-112页 |