| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究及发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究及发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 沣东新城 BRT 走廊建设背景及 BRT 系统分析 | 第15-23页 |
| 2.1 沣东新城概况 | 第15-18页 |
| 2.2 沣东新城建设快速公交的必要性 | 第18页 |
| 2.3 沣东新城 BRT 系统的功能定位 | 第18-19页 |
| 2.4 沣东新城 BRT 系统组成要素 | 第19-22页 |
| 2.4.1 BRT 系统的组成 | 第19-20页 |
| 2.4.2 BRT 系统的优点 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 沣东新城 BRT 示范走廊选取研究 | 第23-42页 |
| 3.1 BRT 走廊的基本概念 | 第23-24页 |
| 3.1.1 交通走廊的基本概念 | 第23页 |
| 3.1.2 BRT 走廊的概念 | 第23-24页 |
| 3.1.3 BRT 示范走廊概念 | 第24页 |
| 3.2 BRT 走廊的选取 | 第24-26页 |
| 3.2.1 BRT 走廊的选取原则 | 第24-25页 |
| 3.2.2 选择 BRT 走廊的条件 | 第25页 |
| 3.2.3 识别潜在 BRT 客运走廊的方法 | 第25-26页 |
| 3.3 走廊快速公交出行需求预测 | 第26-28页 |
| 3.4 基于成本效益分析法的快速公交走廊方案比选研究 | 第28-33页 |
| 3.4.1 成本效益分析法的含义 | 第28页 |
| 3.4.2 快速公交走廊的效益分析 | 第28页 |
| 3.4.3 基于成本效益分析的走廊比选计算方法 | 第28-29页 |
| 3.4.4 效益指标的测算 | 第29-32页 |
| 3.4.5 实施成本的指标测算 | 第32-33页 |
| 3.5 沣东新城 BRT 示范走廊方案 | 第33-41页 |
| 3.5.1 沣东新城的交通走廊分析 | 第33-34页 |
| 3.5.2 枢纽点分析 | 第34-35页 |
| 3.5.3 BRT 示范走廊备选方案 | 第35-36页 |
| 3.5.4 BRT 廊备选方案客流量预测 | 第36-37页 |
| 3.5.5 指标计算 | 第37-41页 |
| 3.5.6 方案比选结果 | 第41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 沣东新城 BRT 示范走廊设施规划 | 第42-58页 |
| 4.1 BRT 专用道规划 | 第42-45页 |
| 4.1.1 BRT 专用道布设形式分类 | 第42-44页 |
| 4.1.2 BRT 专用道的性能比较 | 第44页 |
| 4.1.3 BRT 专用道设计原则 | 第44-45页 |
| 4.2 BRT 站点规划 | 第45-54页 |
| 4.2.1 BRT 站点的设置原则 | 第45-47页 |
| 4.2.2 BRT 中途站点的布设形式 | 第47-49页 |
| 4.2.3 BRT 中途站间距设置 | 第49-54页 |
| 4.3 沣东新城 BRT 示范走廊设施方案 | 第54-56页 |
| 4.3.1 走廊的道路设施现状 | 第54页 |
| 4.3.2 走廊上 BRT 专用道布设 | 第54-55页 |
| 4.3.3 沣东新城 BRT 走廊上站点布设 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 沣东新城 BRT 示范走廊线路组织规划 | 第58-63页 |
| 5.1 BRT 线路运营组织形式 | 第58-59页 |
| 5.2 BRT 与常规公交衔接 | 第59-60页 |
| 5.2.1 BRT 与常规公交衔接原则 | 第59页 |
| 5.2.2 常规公交线路调整 | 第59-60页 |
| 5.3 BRT 走廊线路运营及调整方案 | 第60-62页 |
| 5.3.1 BRT 走廊线路运营方案 | 第60页 |
| 5.3.2 常规公交调整方案 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |