| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 动力总成悬置元件国内和国外的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统国内和国外优化设计发展状况 | 第13-15页 |
| 1.2.3 动力总成悬置系统功能的分析 | 第15页 |
| 1.2.4 动力总成悬置系统优化方式分析 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 动力总成悬置系统设计的基本理论 | 第17-34页 |
| 2.1 动力总成悬置系统的假设 | 第17-18页 |
| 2.2 动力总成激励的来源分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 动力总成悬置系统激励的分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 发动机悬置系统的减振理论 | 第19-22页 |
| 2.3 动力总成悬置系统软垫的布置 | 第22-25页 |
| 2.3.1 橡胶悬置力学模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 悬置系统的常用布置形式 | 第24-25页 |
| 2.4 动力总成悬置系统模型 | 第25-31页 |
| 2.4.1 动力总成振动的模式 | 第25-26页 |
| 2.4.2 动力总成悬置系统的动力学模型分析 | 第26-27页 |
| 2.4.3 动力总成悬置系统振动方程的建立 | 第27-31页 |
| 2.5 动力总成悬置系统的解耦分析 | 第31-33页 |
| 2.5.1 弹性中心法 | 第31-32页 |
| 2.5.2 刚度矩阵法 | 第32页 |
| 2.5.3 能量解耦法 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 动力总成悬置系统模型的建立及分析 | 第34-54页 |
| 3.1 动力总成悬置系统模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.1.1 动力总成参数的获取 | 第34-36页 |
| 3.1.2 动力总成动力学模型参数获取 | 第36-37页 |
| 3.1.3 动力总成悬置系统分析模型建立 | 第37-39页 |
| 3.2 动力总成悬置系统分析 | 第39-53页 |
| 3.2.1 时域的分析 | 第39-47页 |
| 3.2.2 频域的分析 | 第47-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 动力总成悬置系统分析与优化 | 第54-61页 |
| 4.1 本文采用的优化方式 | 第54页 |
| 4.2 ADAMS参数化的分析原理 | 第54-55页 |
| 4.3 试验设计 | 第55页 |
| 4.4 优化设计 | 第55-59页 |
| 4.4.1 优化设计设计变量 | 第55-56页 |
| 4.4.2 优化设计目标函数 | 第56-57页 |
| 4.4.3 优化设计约束条件 | 第57-59页 |
| 4.4.4 优化设计求解 | 第59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 整车振动传递率分析 | 第61-72页 |
| 5.1 振动传递率研究的意义 | 第61-62页 |
| 5.2 双层隔振的原理 | 第62-63页 |
| 5.2.1 单层隔振的模型 | 第62-63页 |
| 5.2.2 双层隔振的模型 | 第63页 |
| 5.3 整车模型的建立 | 第63-65页 |
| 5.4 振动传递率求解 | 第65-66页 |
| 5.5 优化前后对比分析 | 第66-71页 |
| 5.5.1 时域响应的对比分析 | 第66-67页 |
| 5.5.2 频域响应的对比分析 | 第67-70页 |
| 5.5.3 振动传递率对比分析 | 第70-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |