基于响应面模型的白车身轻量化优化方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车轻量化的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外汽车轻量化的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内汽车轻量化的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第17-21页 |
| 1.3.1 汽车轻量化的主要途径 | 第17-20页 |
| 1.3.2 多学科多目标优化设计 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 白车身刚度和模态的有限元分析和试验 | 第22-35页 |
| 2.1 有限元模型 | 第22-24页 |
| 2.1.1 有限元法的基本理论 | 第22-23页 |
| 2.1.2 白车身有限元模型的建立 | 第23-24页 |
| 2.2 白车身刚度有限元分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 白车身弯曲刚度分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 白车身扭转刚度分析 | 第25-27页 |
| 2.3 白车身刚度实验 | 第27-31页 |
| 2.3.1 实验方法 | 第27页 |
| 2.3.2 白车身弯曲刚度试验结果 | 第27-30页 |
| 2.3.3 白车身扭转刚度试验结果 | 第30-31页 |
| 2.4 白车身模态分析 | 第31-32页 |
| 2.4.1 模态分析结果 | 第31-32页 |
| 2.5 白车身模态实验 | 第32-34页 |
| 2.5.1 自由模态实验方法 | 第32-33页 |
| 2.5.2 模态试验结果 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 白车身灵敏度分析和尺寸优化 | 第35-58页 |
| 3.1 灵敏度分析 | 第35-37页 |
| 3.1.1 灵敏度分析的基本理论 | 第35-36页 |
| 3.1.2 灵敏度分析的方法 | 第36页 |
| 3.1.3 相对灵敏度 | 第36-37页 |
| 3.2 相对灵敏度分析结果 | 第37-41页 |
| 3.3 尺寸优化设计变量的筛选 | 第41-42页 |
| 3.4 多目标优化方法和技术 | 第42-46页 |
| 3.4.1 多目标优化 | 第42-43页 |
| 3.4.2 试验设计方法 | 第43-46页 |
| 3.5 近似模型技术 | 第46-49页 |
| 3.5.1 响应面模型 | 第47-49页 |
| 3.6 尺寸优化近似模型的建立 | 第49-53页 |
| 3.6.1 拉丁超立方试验设计 | 第50-51页 |
| 3.6.2 模型误差评估 | 第51-52页 |
| 3.6.3 交叉验证 | 第52页 |
| 3.6.4 尺寸优化响应面模型 | 第52-53页 |
| 3.7 基于近似模型的多目标尺寸优化 | 第53-57页 |
| 3.7.1 多目标优化的数学模型 | 第53-54页 |
| 3.7.2 多目标遗传算法 | 第54页 |
| 3.7.3 尺寸优化结果 | 第54-56页 |
| 3.7.4 优化后的白车身性能计算 | 第56-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 基于网格变形的白车身形状优化 | 第58-68页 |
| 4.1 形状优化技术 | 第58页 |
| 4.2 网格变形技术 | 第58-60页 |
| 4.3 形状变量的灵敏度分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 筛选形状变量 | 第60-62页 |
| 4.3.2 形状变量筛选结果 | 第62-63页 |
| 4.4 形状优化近似模型的建立 | 第63-66页 |
| 4.4.1 形状优化试验设计 | 第63-65页 |
| 4.4.2 形状优化响应面模型 | 第65-66页 |
| 4.5 形状优化结果 | 第66-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
