| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展历程 | 第11-13页 |
| 1.1.2 高速列车振动问题 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 刚柔耦合动力学的应用 | 第15-16页 |
| 1.2.2 悬吊设备减振控制的应用 | 第16-18页 |
| 1.3 本文所做工作 | 第18-19页 |
| 第2章 车辆系统刚柔耦合动力学模型 | 第19-27页 |
| 2.1 车辆系统刚柔耦合动力学模型 | 第19-21页 |
| 2.1.1 多体系统刚柔耦合动力学原理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车体有限元模型 | 第20-21页 |
| 2.2 刚柔耦合动力学建模流程 | 第21-26页 |
| 2.2.1 刚柔耦合系统车体子结构 | 第22-24页 |
| 2.2.2 刚柔耦合系统组装过程 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车体与车下悬吊设备耦合振动特性研究 | 第27-40页 |
| 3.1 高速列车振动评价方法 | 第27-28页 |
| 3.2 车下设备不同悬吊方式的平稳性分析 | 第28-31页 |
| 3.3 振动传递特性 | 第31-35页 |
| 3.4 有源车下设备与车体的耦合振动特性 | 第35-39页 |
| 3.4.1 有源车下设备振动特性 | 第35-36页 |
| 3.4.2 风机减振分析 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 车下悬吊设备振动半主动控制 | 第40-52页 |
| 4.1 车体和车下悬吊设备安装半主动减振装置 | 第40-42页 |
| 4.1.1 半主动控制策略 | 第40-41页 |
| 4.1.2 半主动控制器 | 第41-42页 |
| 4.2 简谐激励和随机激励作用下半主动控制的减振性能 | 第42-50页 |
| 4.2.1 简谐激励作用下的减振性能 | 第42-45页 |
| 4.2.2 随机激励作用下的减振性能 | 第45-47页 |
| 4.2.3 运行速度与半主动控制的关系 | 第47-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 车下悬吊设备间减振装置设立及减振特性研究 | 第52-62页 |
| 5.1 车下设备间振动特性分析 | 第52-59页 |
| 5.1.1 车下设备之间设立减振装置振动特性分析 | 第53-55页 |
| 5.1.2 运行速度对车下设备间振动特性影响 | 第55-59页 |
| 5.2 车下设备间减振装置参数优化 | 第59-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第71页 |