| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外在该方向研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 车辆—轨道耦合作用力研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 高速列车脉动压力研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 高速列车车内噪声预测研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本课题主要研究内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第18-19页 |
| 第2章 车辆—轨道垂向耦合作用力模型建立 | 第19-34页 |
| 2.1 车辆—轨道耦合系统作用机理分析 | 第19-20页 |
| 2.1.1 车辆—轨道耦合接触区力学分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车辆—轨道耦合系统垂向作用力影响因素分析 | 第20页 |
| 2.2 车辆—轨道耦合系统垂向模型建立 | 第20-27页 |
| 2.2.1 车辆—轨道垂向耦合等效模型 | 第20-22页 |
| 2.2.2 车辆—轨道耦合系统微分方程建立 | 第22-27页 |
| 2.3 钢轨轨面高低随机不平顺度的数学模拟 | 第27-29页 |
| 2.3.1 轨道不平顺度特性分析 | 第27页 |
| 2.3.2 随机不平顺度的模拟计算 | 第27-29页 |
| 2.4 垂向作用力的数值计算 | 第29-33页 |
| 2.4.1 Newmark数值积分法 | 第29-30页 |
| 2.4.2 轮轨垂向力的迭代计算 | 第30-31页 |
| 2.4.3 计算结果及验证 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于CFX高速列车脉动压力仿真研究 | 第34-45页 |
| 3.1 高速列车脉动压力特性研究 | 第34-36页 |
| 3.1.1 脉动压力形成过程分析 | 第34-35页 |
| 3.1.2 CFX湍流模型概述 | 第35-36页 |
| 3.2 脉动压力的稳态数值模拟 | 第36-40页 |
| 3.2.1 脉动压力仿真模型建立 | 第36-38页 |
| 3.2.2 脉动压力稳态模拟结果 | 第38-40页 |
| 3.3 脉动压力的瞬态分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 瞬态分析介绍 | 第40页 |
| 3.3.2 脉动压力瞬态模拟结果 | 第40-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车内声场统计能量分析模型建立 | 第45-60页 |
| 4.1 统计能量分析的基本原理 | 第45-48页 |
| 4.1.1 统计能量分析的一般模型 | 第45-47页 |
| 4.1.2 单一激励的统计能量模型 | 第47-48页 |
| 4.2 车内噪声统计能量分析模型建立 | 第48-50页 |
| 4.2.1 头车车内噪声预测模型建立 | 第48-49页 |
| 4.2.2 中间车车内噪声预测模型建立 | 第49-50页 |
| 4.3 统计能量参数确定 | 第50-56页 |
| 4.3.1 损耗系数计算 | 第50-54页 |
| 4.3.2 输入功率确定 | 第54-56页 |
| 4.4 车内噪声计算结果分析 | 第56-59页 |
| 4.4.1 头车车内噪声预测计算 | 第56-58页 |
| 4.4.2 中间车车内噪声预测计算 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 基于AutoSEA2 的车内噪声仿真研究 | 第60-71页 |
| 5.1 无内饰车内声场的预测 | 第60-64页 |
| 5.1.1 车内声场的SEA建模 | 第60-62页 |
| 5.1.2 加载激励与求解 | 第62-64页 |
| 5.2 车内噪声计算结果对比分析 | 第64-66页 |
| 5.2.1 头车理论预测结果与仿真结果对比 | 第64-65页 |
| 5.2.2 中间车理论预测结果与仿真结果对比 | 第65-66页 |
| 5.3 有内饰车内声场的预测 | 第66-70页 |
| 5.3.1 内饰建模与声学参数设置 | 第66-67页 |
| 5.3.2 结果计算 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |