摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.2.3 国内外研究现状综述 | 第15页 |
1.3 研究内容 | 第15-16页 |
1.4 研究技术路线 | 第16-18页 |
第2章 窄路密网布局理念的路网特性分析及指标量化 | 第18-29页 |
2.1 相关概念及规范 | 第18-19页 |
2.2 窄路密网布局理念下的路网特性分析 | 第19-22页 |
2.2.1 路网结构 | 第19页 |
2.2.2 路网密度 | 第19-20页 |
2.2.3 道路宽度 | 第20-21页 |
2.2.4 交通组织 | 第21页 |
2.2.5 交叉口 | 第21-22页 |
2.3 窄路密网布局特性指标量化 | 第22-27页 |
2.3.1 界定因素 | 第22-24页 |
2.3.2 相关城市规划经验 | 第24-27页 |
2.3.3 定量结论及适用条件 | 第27页 |
2.4 本章小结 | 第27-29页 |
第3章 路网容量关键影响因素及影响机理分析 | 第29-41页 |
3.1 相关概念 | 第29-30页 |
3.1.1 相关定义 | 第29页 |
3.1.2 路网容量分类 | 第29-30页 |
3.2 路网容量影响因素及耦合过程 | 第30-31页 |
3.2.1 路网容量影响因素构成 | 第30页 |
3.2.2 路网容量影响因素耦合过程 | 第30-31页 |
3.3 道路交通条件的影响机理及耦合分析 | 第31-35页 |
3.3.1 道路交通条件的影响机理 | 第31-34页 |
3.3.2 基于SD模型的道路交通条件单因素耦合分析 | 第34-35页 |
3.4 路网供给与交通需求匹配程度的影响机理 | 第35-37页 |
3.5 交通个体路径选择的影响机理 | 第37-38页 |
3.6 窄路密网布局特性对路网容量的影响 | 第38-40页 |
3.7 本章小结 | 第40-41页 |
第4章 路网容量模型构建及其修正 | 第41-57页 |
4.1 路网容量理论模型 | 第41-42页 |
4.2 路网时空总资源模型 | 第42-45页 |
4.2.1 有效道路长度 | 第42-43页 |
4.2.2 有效道路宽度 | 第43页 |
4.2.3 有效运营时间 | 第43-45页 |
4.3 交通个体时空消耗模型 | 第45-49页 |
4.3.1 车头间距 | 第45-47页 |
4.3.2 交通个体所需横向宽度 | 第47-48页 |
4.3.3 交通个体单次出行时间 | 第48-49页 |
4.4 模型参数修正 | 第49-53页 |
4.4.1 服务水平的修正 | 第49-50页 |
4.4.2 交通组织的修正 | 第50-51页 |
4.4.3 横断面形式的修正 | 第51-52页 |
4.4.4 供给与需求匹配程度的修正 | 第52-53页 |
4.5 路网容量修正模型及计算流程 | 第53-56页 |
4.5.1 路网容量修正模型 | 第53-55页 |
4.5.2 路网容量模型计算流程 | 第55-56页 |
4.6 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 应用分析——以呈贡新区低碳示范区为例 | 第57-69页 |
5.1 呈贡新区低碳示范区路网特性分析 | 第57-60页 |
5.1.1 示范区概况 | 第57页 |
5.1.2 路网布局特性及指标 | 第57-60页 |
5.2 示范区路网容量评估 | 第60-66页 |
5.2.1 加密路网前容量 | 第60-63页 |
5.2.2 加密路网后容量 | 第63-65页 |
5.2.3 容量提升效果评估 | 第65-66页 |
5.3 模型应用前景 | 第66-68页 |
5.3.1 实用价值 | 第66-67页 |
5.3.2 对窄路密网布局理念在中国实践的建议 | 第67-68页 |
5.4 本章小结 | 第68-69页 |
结论与展望 | 第69-71页 |
(一) 论文取得的主要研究成果 | 第69-70页 |
(二) 进一步研究展望 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-75页 |
攻读硕士学位期间发表的论文与其他研究成果 | 第75-77页 |
致谢 | 第77页 |