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考虑窄路密网布局理念的城市路网容量研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 课题研究的背景和意义第10-11页
        1.1.1 研究背景第10页
        1.1.2 研究意义第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-15页
        1.2.1 国外研究现状第11-13页
        1.2.2 国内研究现状第13-15页
        1.2.3 国内外研究现状综述第15页
    1.3 研究内容第15-16页
    1.4 研究技术路线第16-18页
第2章 窄路密网布局理念的路网特性分析及指标量化第18-29页
    2.1 相关概念及规范第18-19页
    2.2 窄路密网布局理念下的路网特性分析第19-22页
        2.2.1 路网结构第19页
        2.2.2 路网密度第19-20页
        2.2.3 道路宽度第20-21页
        2.2.4 交通组织第21页
        2.2.5 交叉口第21-22页
    2.3 窄路密网布局特性指标量化第22-27页
        2.3.1 界定因素第22-24页
        2.3.2 相关城市规划经验第24-27页
        2.3.3 定量结论及适用条件第27页
    2.4 本章小结第27-29页
第3章 路网容量关键影响因素及影响机理分析第29-41页
    3.1 相关概念第29-30页
        3.1.1 相关定义第29页
        3.1.2 路网容量分类第29-30页
    3.2 路网容量影响因素及耦合过程第30-31页
        3.2.1 路网容量影响因素构成第30页
        3.2.2 路网容量影响因素耦合过程第30-31页
    3.3 道路交通条件的影响机理及耦合分析第31-35页
        3.3.1 道路交通条件的影响机理第31-34页
        3.3.2 基于SD模型的道路交通条件单因素耦合分析第34-35页
    3.4 路网供给与交通需求匹配程度的影响机理第35-37页
    3.5 交通个体路径选择的影响机理第37-38页
    3.6 窄路密网布局特性对路网容量的影响第38-40页
    3.7 本章小结第40-41页
第4章 路网容量模型构建及其修正第41-57页
    4.1 路网容量理论模型第41-42页
    4.2 路网时空总资源模型第42-45页
        4.2.1 有效道路长度第42-43页
        4.2.2 有效道路宽度第43页
        4.2.3 有效运营时间第43-45页
    4.3 交通个体时空消耗模型第45-49页
        4.3.1 车头间距第45-47页
        4.3.2 交通个体所需横向宽度第47-48页
        4.3.3 交通个体单次出行时间第48-49页
    4.4 模型参数修正第49-53页
        4.4.1 服务水平的修正第49-50页
        4.4.2 交通组织的修正第50-51页
        4.4.3 横断面形式的修正第51-52页
        4.4.4 供给与需求匹配程度的修正第52-53页
    4.5 路网容量修正模型及计算流程第53-56页
        4.5.1 路网容量修正模型第53-55页
        4.5.2 路网容量模型计算流程第55-56页
    4.6 本章小结第56-57页
第5章 应用分析——以呈贡新区低碳示范区为例第57-69页
    5.1 呈贡新区低碳示范区路网特性分析第57-60页
        5.1.1 示范区概况第57页
        5.1.2 路网布局特性及指标第57-60页
    5.2 示范区路网容量评估第60-66页
        5.2.1 加密路网前容量第60-63页
        5.2.2 加密路网后容量第63-65页
        5.2.3 容量提升效果评估第65-66页
    5.3 模型应用前景第66-68页
        5.3.1 实用价值第66-67页
        5.3.2 对窄路密网布局理念在中国实践的建议第67-68页
    5.4 本章小结第68-69页
结论与展望第69-71页
    (一) 论文取得的主要研究成果第69-70页
    (二) 进一步研究展望第70-71页
参考文献第71-75页
攻读硕士学位期间发表的论文与其他研究成果第75-77页
致谢第77页

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