| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 论文主要方法及研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 结构优化相关理论背景 | 第18-36页 |
| 2.1 有限元方法基本理论 | 第18-24页 |
| 2.1.1 有限元法概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 有限元分析基本步骤 | 第19-20页 |
| 2.1.3 相关软件介绍 | 第20-24页 |
| 2.2 优化算法基本理论 | 第24-32页 |
| 2.2.1 结构优化设计数学模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 优化设计分类概述 | 第26-27页 |
| 2.2.3 结构优化算法 | 第27-32页 |
| 2.3 灵敏度分析理论 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 车体结构有限元建模与分析 | 第36-55页 |
| 3.1 车体及主要部件简介 | 第36-38页 |
| 3.2 车体有限元模型 | 第38-40页 |
| 3.3 车体标准对比及载荷工况选取 | 第40-45页 |
| 3.3.1 标准对比 | 第40-41页 |
| 3.3.2 计算工况选取 | 第41-42页 |
| 3.3.3 车体计算评定标准 | 第42-45页 |
| 3.4 车体静强度计算 | 第45-52页 |
| 3.4.1 工况3-最大工作工况 | 第46-47页 |
| 3.4.2 工况8-车钩纵向压缩与1.3倍正常工作质量组合工况 | 第47-48页 |
| 3.4.3 工况11-车钩纵向拉伸与1.3倍正常工作质量组合工况 | 第48-49页 |
| 3.4.4 工况12-空车时扭转工况 | 第49-50页 |
| 3.4.5 工况13-四点抬车工况 | 第50-52页 |
| 3.5 车体刚度校核 | 第52-53页 |
| 3.5.1 车体垂向相当弯曲刚度 | 第52-53页 |
| 3.5.2 车体相当扭转刚度 | 第53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 比例车体模态分析及优化设计 | 第55-71页 |
| 4.1 比例车体模态分析 | 第55-62页 |
| 4.1.1 模态分析理论基础 | 第55-56页 |
| 4.1.2 比例车体计算模态分析 | 第56-59页 |
| 4.1.3 比例车体试验模态分析 | 第59-62页 |
| 4.2 优化平台和算法的对比 | 第62-70页 |
| 4.2.1 基于OptiStruct的比例车体结构优化 | 第63-65页 |
| 4.2.2 基于HyperStudy的比例车体结构优化 | 第65-66页 |
| 4.2.3 基于ANSYS的比例车体结构优化 | 第66-68页 |
| 4.2.4 基于Isight的比例车体结构优化 | 第68-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 车体结构优化设计分析与验证 | 第71-93页 |
| 5.1 车体结构优化 | 第71-81页 |
| 5.1.1 车体优化模型 | 第72-73页 |
| 5.1.2 车体灵敏度计算 | 第73-78页 |
| 5.1.3 车体结构优化 | 第78-81页 |
| 5.2 车体优化校核 | 第81-91页 |
| 5.2.1 车体强度校核 | 第81-87页 |
| 5.2.2 车体刚度校核 | 第87-89页 |
| 5.2.3 车体模态校核 | 第89-91页 |
| 5.3 本章小结 | 第91-93页 |
| 结论与展望 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-101页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第101页 |
