| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.2.3 现状研究存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第18-20页 |
| 2 立体车库车辆存取特性及立体车库规模影响因素分析 | 第20-28页 |
| 2.1 立体车库的特点及应用 | 第20-21页 |
| 2.2 立体车库停靠过程微观分析 | 第21-22页 |
| 2.3 立体车库规模影响因素分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 车辆到达规律 | 第22页 |
| 2.3.2 泊位利用率与周转率 | 第22-24页 |
| 2.3.3 出入口和堆垛机的数量 | 第24-25页 |
| 2.3.4 堆垛机的运行效率 | 第25页 |
| 2.3.5 车库周围交通组织 | 第25-26页 |
| 2.3.6 车库的类型 | 第26页 |
| 2.3.7 停放车类型 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 立体车库车辆停靠特性及车库规模计算模型构建 | 第28-44页 |
| 3.1 排队论基本理论 | 第28-32页 |
| 3.1.1 排队论基本概念 | 第28-29页 |
| 3.1.2 排队系统组成和特征 | 第29-31页 |
| 3.1.3 排队模型的符号表示 | 第31-32页 |
| 3.2 车辆到达分布规律 | 第32-36页 |
| 3.3 车辆停车时长分布规律 | 第36-38页 |
| 3.4 基于排队论的立体车库规模模型 | 第38-42页 |
| 3.4.1 车库排队模型分析 | 第38页 |
| 3.4.2 符合M/M/S模型的立体车库规模确定方法 | 第38-39页 |
| 3.4.3 系统稳态过程以及停车泊位数量分析 | 第39-41页 |
| 3.4.4 考虑成本的立体车库规模确定 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 立体车库车辆存取速度确定及优化方法 | 第44-58页 |
| 4.1 立体车库车辆存取速度影响因素及指标 | 第44-45页 |
| 4.1.1 立体车库车辆存取速度的影响因素 | 第44页 |
| 4.1.2 立体车库车辆存取速度的指标 | 第44-45页 |
| 4.2 参考倾向性选择系数的M/M/S的堆垛机数量模型 | 第45-51页 |
| 4.2.1 模型基本理论分析 | 第45页 |
| 4.2.2 堆垛机数量服务模型理论分析过程 | 第45-48页 |
| 4.2.3 模型基本参数指标分析 | 第48-51页 |
| 4.3 考虑用户容忍度优化模型 | 第51-52页 |
| 4.4 堆垛机数量S与服务速度μ配置优化存取速度 | 第52-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-58页 |
| 5 实例分析与VISSIM仿真验证 | 第58-74页 |
| 5.1 佛山创意产业园实例分析 | 第58-65页 |
| 5.1.1 佛山创意产业园基本情况 | 第58-60页 |
| 5.1.2 佛山创意产业园数据调研分析 | 第60-62页 |
| 5.1.3 计算结果与分析 | 第62-65页 |
| 5.2 VISSIM仿真分析验证 | 第65-73页 |
| 5.2.1 仿真模型建立 | 第65-70页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第70-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 论文主要工作和结论 | 第74页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录A | 第80-82页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |
