摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 国外重载货车转向架现状 | 第12-15页 |
1.2.1 Motion Control型转向架 | 第12页 |
1.2.2 Barber S-2-HD型转向架 | 第12-13页 |
1.2.3 Scheffel径向转向架 | 第13-15页 |
1.3 国内重载货车转向架现状 | 第15-16页 |
1.4 本论文主要工作 | 第16-17页 |
第2章 转向架结构设计 | 第17-26页 |
2.1 重载货车转向架技术特征 | 第17-18页 |
2.2 30t轴重轻量化副构架式径向转向架方案选取 | 第18-19页 |
2.2.1 副构架结构 | 第18页 |
2.2.2 轴重和轮径 | 第18页 |
2.2.3 固定轴距 | 第18-19页 |
2.2.4 中央悬挂减振装置 | 第19页 |
2.2.5 心盘及旁承 | 第19页 |
2.2.6 制动系统 | 第19页 |
2.3 30t轴重轻量化副构架式径向转向架主要结构 | 第19-24页 |
2.3.1 轮对及滚动轴承装置 | 第20页 |
2.3.2 轮对径向装置 | 第20-21页 |
2.3.3 橡胶堆 | 第21页 |
2.3.4 侧架组成 | 第21-22页 |
2.3.5 摇枕组成 | 第22页 |
2.3.6 中央悬挂装置 | 第22-23页 |
2.3.7 常接触弹性旁承 | 第23页 |
2.3.8 转向架集成制动装置 | 第23-24页 |
2.4 转向架主要技术参数 | 第24-25页 |
2.5 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 车辆系统动力学性能分析 | 第26-43页 |
3.1 计算内容 | 第26页 |
3.2 计算模型和计算原始参数 | 第26-30页 |
3.2.1 计算模型 | 第26-29页 |
3.2.2 计算原始参数 | 第29-30页 |
3.3 车辆动力学性能评定标准 | 第30-32页 |
3.3.1 轮轨横向力标准 | 第30-31页 |
3.3.2 轮轴横向力标准 | 第31页 |
3.3.3 脱轨系数标准 | 第31页 |
3.3.4 轮重减载率标准 | 第31-32页 |
3.3.5 倾覆系数标准 | 第32页 |
3.3.6 运行平稳性标准 | 第32页 |
3.4 车辆运行稳定性计算 | 第32-34页 |
3.4.1 计算原理 | 第32-33页 |
3.4.2 蛇行失稳临界速度计算结果 | 第33-34页 |
3.5 车辆直线运行性能计算 | 第34-39页 |
3.5.1 计算原理 | 第34-36页 |
3.5.2 车辆运行平稳性计算结果 | 第36-37页 |
3.5.3 车辆直线运行安全性计算结果 | 第37-39页 |
3.6 动态曲线通过性能计算 | 第39-42页 |
3.6.1 动态曲线通过性能计算原理 | 第39页 |
3.6.2 动态曲线通过性能计算结果 | 第39-42页 |
3.7 本章小结 | 第42-43页 |
第4章 线路动力学试验 | 第43-51页 |
4.1 试验方法 | 第43页 |
4.1.1 运行稳定性 | 第43页 |
4.1.2 振动加速度及运行平稳性 | 第43页 |
4.2 试验评定标准 | 第43-44页 |
4.2.1 运行稳定性 | 第44页 |
4.2.2 运行平稳性 | 第44页 |
4.3 试验结果 | 第44-45页 |
4.3.1 空车试验结果 | 第44-45页 |
4.3.2 重车试验结果 | 第45页 |
4.4 仿真结果与试验结果的对比分析 | 第45-50页 |
4.5 本章小结 | 第50-51页 |
第5章 结构可靠性分析及试验研究 | 第51-72页 |
5.1 结构可靠性分析 | 第51-68页 |
5.1.1 结构及有限元模型 | 第51-53页 |
5.1.2 载荷工况及结构可靠性评定标准 | 第53-58页 |
5.1.3 计算结果评定 | 第58-68页 |
5.2 结构可靠性试验研究 | 第68-71页 |
5.2.1 侧架静载荷试验 | 第68页 |
5.2.2 摇枕静载荷试验 | 第68-69页 |
5.2.3 侧架疲劳强度试验 | 第69页 |
5.2.4 摇枕疲劳强度试验 | 第69-70页 |
5.2.5 副构架疲劳强度试验 | 第70-71页 |
5.3 本章小结 | 第71-72页 |
结论及展望 | 第72-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-78页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第78页 |