新型石砟漏斗车研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 各国石砟漏斗车的近况及技术成长趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 美国 | 第11-12页 |
| 1.2.2 澳大利亚 | 第12-13页 |
| 1.2.3 摩洛哥 | 第13页 |
| 1.2.4 俄罗斯 | 第13-14页 |
| 1.3 我国石砟漏斗车的现状及技术发展 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内石砟漏斗车概况 | 第14-16页 |
| 1.3.2 既有石砟漏斗车运用情况调研 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 车辆主要结构研究 | 第19-25页 |
| 2.1 车体主要结构确定 | 第19-21页 |
| 2.1.1 底架 | 第20页 |
| 2.1.2 侧墙 | 第20-21页 |
| 2.1.3 端墙 | 第21页 |
| 2.2 卸砟装置研究 | 第21-23页 |
| 2.2.1 卸砟总体方案 | 第21-22页 |
| 2.2.2 卸砟装置结构优化 | 第22-23页 |
| 2.3 平砟装置研究 | 第23-24页 |
| 2.4 转向架参数确定 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 主要技术参数选取及技术方案研究 | 第25-37页 |
| 3.1 主要技术参数确定 | 第25-26页 |
| 3.1.1 轴重、载重、自重和容积 | 第25页 |
| 3.1.2 车辆长度 | 第25页 |
| 3.1.3 车辆宽度 | 第25页 |
| 3.1.4 漏斗长度 | 第25页 |
| 3.1.5 车辆定距 | 第25-26页 |
| 3.1.6 车辆高度 | 第26页 |
| 3.2 材料 | 第26页 |
| 3.3 总体思路及目标 | 第26-27页 |
| 3.3.1 总体思路 | 第27页 |
| 3.3.2 研制目标 | 第27页 |
| 3.4 主要技术特点 | 第27-28页 |
| 3.5 方案介绍 | 第28-36页 |
| 3.5.1 性能参数与基本尺寸 | 第28-29页 |
| 3.5.2 主要结构 | 第29-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 车体结构强度研究 | 第37-73页 |
| 4.1 有限元分析方法 | 第37页 |
| 4.2 车体静强度与刚度分析 | 第37-55页 |
| 4.2.1 有限元分析模型的建立 | 第37-38页 |
| 4.2.2 载荷工况的确定 | 第38-40页 |
| 4.2.3 强度和刚度评定标准 | 第40-41页 |
| 4.2.4 计算结果及评定 | 第41-55页 |
| 4.3 车体结构疲劳寿命分析 | 第55-62页 |
| 4.3.1 运行动态载荷作用下车体疲劳强度评估 | 第55-59页 |
| 4.3.2 附属件振动载荷作用下车体疲劳强度评估 | 第59-62页 |
| 4.4 模态分析结果 | 第62页 |
| 4.5 强度试验研究 | 第62-65页 |
| 4.5.1 试验数据整理 | 第64页 |
| 4.5.2 试验结果 | 第64-65页 |
| 4.6 平砟装置强度计算情况 | 第65-71页 |
| 4.6.1 有限元模型、计算载荷与评定标准 | 第65-67页 |
| 4.6.2 分析结果与评定 | 第67-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 经济性分析 | 第73-75页 |
| 5.1 单车运输能力提高150% | 第73页 |
| 5.2 操作人员大幅减少 | 第73页 |
| 5.3 卸砟实现精准操作,避免石砟浪费 | 第73页 |
| 5.4 缩短了检修周期,提高了车辆周转率 | 第73页 |
| 5.5 使用安全,可避免人员伤亡 | 第73-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论及展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
