阿联酋硫磺漏斗车车体制造工艺设计研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 国内外铁路货车制造技术的现状 | 第11-14页 |
| 1.1.1 国内铁路货车制造技术的现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 国外铁路货车制造工艺现状 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究的可行性及意义 | 第14-17页 |
| 1.2.1 项目背景 | 第14-15页 |
| 1.2.2 长江公司漏斗车制造工艺经验基础 | 第15-16页 |
| 1.2.3 课题研究的可行性和意义 | 第16-17页 |
| 1.3 课题的目的和论文主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 车辆特点及车体钢结构工艺分析 | 第18-27页 |
| 2.1 车辆特点 | 第18-24页 |
| 2.1.1 结构特点及基本参数 | 第18-21页 |
| 2.1.2 制造要求 | 第21-24页 |
| 2.2 车体钢结构工艺难点分析 | 第24-26页 |
| 2.3 车体钢结构下料工艺分析 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基本理论 | 第27-32页 |
| 3.1 生产线平衡 | 第27-30页 |
| 3.1.1 生产线平衡定义 | 第27页 |
| 3.1.2 其他相关定义 | 第27-28页 |
| 3.1.3 生产线平衡的目的和意义 | 第28页 |
| 3.1.4 生产线平衡率的计算方法 | 第28-29页 |
| 3.1.5 生产线平衡的方式 | 第29-30页 |
| 3.2 有限元算法原理 | 第30页 |
| 3.2.1 有限元法的基本概念 | 第30页 |
| 3.2.2 典型分析步骤 | 第30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 车体钢结构工艺设计 | 第32-47页 |
| 4.1 生产线划分 | 第32页 |
| 4.2 节拍的确定 | 第32-33页 |
| 4.3 主要零部件组装工艺 | 第33-38页 |
| 4.3.1 端墙组成组装工艺 | 第33-34页 |
| 4.3.2 侧墙组成组装工艺 | 第34-35页 |
| 4.3.3 牵枕组成组装工艺 | 第35-36页 |
| 4.3.4 中梁组成组装工艺 | 第36-37页 |
| 4.3.5 底架组成组装工艺 | 第37-38页 |
| 4.3.6 车体钢结构组装工艺 | 第38页 |
| 4.4 生产线平衡 | 第38-41页 |
| 4.5 主要新型工装方案设计 | 第41-44页 |
| 4.5.1 底架组成组装工装设计 | 第41-42页 |
| 4.5.2 底门及其开闭机构组装工装设计 | 第42-43页 |
| 4.5.3 顶盖及其开闭机构组装工装设计 | 第43-44页 |
| 4.5.4 车体钢结构组装胎设计 | 第44页 |
| 4.6 焊接工艺 | 第44-46页 |
| 4.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 焊接仿真分析 | 第47-59页 |
| 5.1 焊接变形产生的原因 | 第47页 |
| 5.2 主要关键部件焊接仿真 | 第47-56页 |
| 5.2.1 端墙组成焊接仿真 | 第48-51页 |
| 5.2.2 中梁组成焊接仿真 | 第51-56页 |
| 5.3 记录及分析 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
