| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·本课题的工程背景和研究意义 | 第10-11页 |
| ·浅埋暗挖施工技术的研究现状 | 第11-16页 |
| ·主要研究内容及研究方法 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| 第二章 暗挖隧道开挖土体变形机理分析和地表沉降规律研究 | 第17-26页 |
| ·暗挖隧道施工引起的土体变形机理分析 | 第17-18页 |
| ·隧道开挖模拟基本方法 | 第18-21页 |
| ·反转应力释放法 | 第19-20页 |
| ·空单元法 | 第20页 |
| ·两种方法比较 | 第20页 |
| ·开挖模拟难点分析 | 第20-21页 |
| ·隧道开挖引起的地面沉降规律研究 | 第21-26页 |
| ·地面纵向沉降规律 | 第21-22页 |
| ·地面横向沉降规律 | 第22-23页 |
| ·隧道施工地表沉降预计方法的研究 | 第23-25页 |
| ·城市隧道施工地层变形研究存在的问题及发展趋势 | 第25-26页 |
| 第三章 工程概况与现场监测 | 第26-38页 |
| ·工程概述 | 第26-28页 |
| ·工程地质及水文地质条件 | 第28-29页 |
| ·地形地貌 | 第28页 |
| ·沿线地层特性 | 第28-29页 |
| ·地质构造及地震烈度 | 第29页 |
| ·车站施工方案 | 第29-30页 |
| ·开挖方案 | 第29-30页 |
| ·支护方案 | 第30页 |
| ·现场监测 | 第30-38页 |
| ·现场监测的内容和意义 | 第31-33页 |
| ·量测数据的处理及应用 | 第33-35页 |
| ·衬砌施作时间 | 第35页 |
| ·监测结果分析 | 第35-38页 |
| 第四章 地铁车站 1 号风道施工方法比选分析 | 第38-53页 |
| ·FLAC-3D程序简介 | 第38-39页 |
| ·FLAC-3D程序的优缺点 | 第39页 |
| ·ANSYS软件建模过程简述 | 第39-41页 |
| ·地铁车站 1 号风道的施工模拟 | 第41-52页 |
| ·1 号风道基本情况及水文地质条件 | 第41-42页 |
| ·模型说明 | 第42-44页 |
| ·计算参数 | 第44页 |
| ·施工步骤 | 第44-46页 |
| ·数值模拟结果及分析 | 第46-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 风道与地铁车站主体交叉段CRD开挖法的数值模拟 | 第53-67页 |
| ·隧道结构模型的几何尺寸、网格划分和模型的开挖步骤 | 第53-56页 |
| ·2 号风道的基本情况及水文地质条件 | 第53-54页 |
| ·模型的几何尺寸 | 第54-56页 |
| ·材料物理力学参数的确定及单元类型的选择 | 第56页 |
| ·计算模拟工况 | 第56-57页 |
| ·工况的结果分析 | 第57-66页 |
| ·隧道衬砌结构的位移分析 | 第57-60页 |
| ·隧道开挖过程中支护结构的应力应变分析 | 第60-62页 |
| ·地表以下不同深度处的竖向位移变化规律 | 第62-64页 |
| ·控制措施分析 | 第64页 |
| ·地铁施工控制过程 | 第64-65页 |
| ·变形控制措施 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| ·结论 | 第67-68页 |
| ·展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73页 |
