引言 | 第1-9页 |
第一章 概述 | 第9-12页 |
1.1 船舶航海信息对于航运管理决策的重要性 | 第9-10页 |
1.2 关键技术 | 第10页 |
1.3 项目来源 | 第10-12页 |
第二章 船舶航海信息的分类 | 第12-17页 |
2.1 静态信息 | 第12-13页 |
2.2 动态信息 | 第13-17页 |
第三章 船舶航海信息的自动化采集技术 | 第17-23页 |
3.1 船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM,AIS) | 第17-19页 |
3.1.1 AIS的由来及用途 | 第17-18页 |
3.1.2 AIS的应用 | 第18-19页 |
3.2 船舶航行数据记录仪(VOYAGE DATA RECORDER,VDR) | 第19-21页 |
3.2.1 VDR研究意义及简介 | 第19-20页 |
3.2.2 VDR的发展 | 第20-21页 |
3.3 全球定位系统(GLOBAL POSITION SYSTEM,GPS) | 第21-23页 |
3.3.1 GPS定义 | 第21-22页 |
3.3.2 GPS的用途 | 第22-23页 |
第四章 船岸通信技术 | 第23-33页 |
4.1 卫星通信的基本概念 | 第23-26页 |
4.1.1 卫星通信的特点 | 第23-24页 |
4.1.2 卫星通信系统的组成 | 第24-25页 |
4.1.3 卫星通信的工作过程 | 第25-26页 |
4.2 国际海事卫星通信系统 | 第26-33页 |
4.2.1 概述 | 第26-27页 |
4.2.2 国际海事卫星通信系统的组成 | 第27-29页 |
4.2.3 INMARSAT系统的船站种类及其功能 | 第29-33页 |
第五章 船舶航海信息在航运管理决策上的应用 | 第33-39页 |
5.1 增强船公司对船舶的调度和监控能力 | 第33页 |
5.2 增进船舶交通管理系统(VTS)的功能 | 第33-36页 |
5.2.1 VTS的概念 | 第34页 |
5.2.2 VTS的用途 | 第34-35页 |
5.2.3 本系统可以提高VTS的功能和效率 | 第35-36页 |
5.3 有助于船舶制造公司对船舶性能的分析和改进 | 第36-37页 |
5.3.1 造船公司的信息需求 | 第36-37页 |
5.3.2 本系统对造船公司的具体作用 | 第37页 |
5.4 其它方面的用途 | 第37-39页 |
5.4.1 可以方便用户查阅和进行信息比较 | 第38页 |
5.4.2 可以提供数据共享 | 第38-39页 |
第六章 船舶航海信息采集系统(MIGS)的设计与实现 | 第39-60页 |
6.1 MIGS系统设计 | 第39-45页 |
6.1.1 系统目标 | 第39页 |
6.1.2 MIGS系统体系结构示意图 | 第39-40页 |
6.1.3 船上子系统BS的功能结构设计 | 第40-42页 |
6.1.4 岸上子系统SS的功能结构设计 | 第42-43页 |
6.1.5 报表设计 | 第43-44页 |
6.1.6 船岸通信设计 | 第44-45页 |
6.2 系统数据处理流程 | 第45-46页 |
6.2.1 船上DFD | 第45-46页 |
6.2.2 岸上DFD | 第46页 |
6.3 数据库设计 | 第46-50页 |
6.3.1 数据分类 | 第46-47页 |
6.3.2 实体联系分析(E_R图) | 第47-48页 |
6.3.3 静态数据表设计 | 第48页 |
6.3.4 动态数据表设计 | 第48-49页 |
6.3.5 数据的备份、恢复和发送 | 第49-50页 |
6.4 MIGS用户界面设计 | 第50-51页 |
6.4.1 MIGS的船上子系统的用户界面设计 | 第50-51页 |
6.4.2 MIGS的岸上子系统的用户界面设计 | 第51页 |
6.5 MIGS系统实现 | 第51-59页 |
6.5.1 系统开发 | 第51-53页 |
6.5.1.1 船上子系统BS的开发 | 第51-52页 |
6.5.1.2 岸上子系统SS的开发 | 第52-53页 |
6.5.2 船岸通信的实现 | 第53-54页 |
6.5.3 程序模块结构 | 第54-59页 |
6.5.3.1 BS的程序模块结构 | 第54-55页 |
6.5.3.2 SS的程序模块结构 | 第55-56页 |
6.5.3.3 模块开发实例-OilReceiving | 第56-59页 |
6.6 编程实现 | 第59-60页 |
结束语 | 第60-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-64页 |
附录 | 第64-105页 |