| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 选题依据及背景 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文主要研究的内容 | 第13-15页 |
| 第二章 LNG客车车身结构有限元模型建立 | 第15-30页 |
| 2.1 准备工作 | 第15-16页 |
| 2.2 分总成建模 | 第16-20页 |
| 2.2.1 底架分总成线框模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.2.2 左右侧围线框模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.2.3 顶盖线框模型的建立 | 第18页 |
| 2.2.4 前后围线框模型的建立 | 第18-19页 |
| 2.2.5 悬架分总成结构框架模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.2.6 整体拼合 | 第20页 |
| 2.3 几何模型的处理 | 第20-23页 |
| 2.3.1 几何模型修正 | 第20-21页 |
| 2.3.2 打断处理 | 第21-22页 |
| 2.3.3 检查重复性 | 第22页 |
| 2.3.4 三维数据模型导出 | 第22-23页 |
| 2.4 有限元模型单元类型选择 | 第23-24页 |
| 2.5 有限元模型的建立 | 第24-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 LNG客车车身结构强度与刚度计算分析 | 第30-49页 |
| 3.1 LNG车身结构强度分析原理 | 第30-32页 |
| 3.1.1 弯曲工况 | 第30页 |
| 3.1.2 弯扭工况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 制动工况 | 第31-32页 |
| 3.2 LNG车身结构强度分析结果 | 第32-36页 |
| 3.2.1 满载弯曲工况下车身骨架强度分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 弯扭工况下车身骨架强度分析 | 第33-35页 |
| 3.2.3 满载制动工况下车身骨架强度分析 | 第35-36页 |
| 3.3 弯曲刚度分析 | 第36-40页 |
| 3.3.1 弯曲刚度分析原理 | 第37-39页 |
| 3.3.2 弯曲刚度分析过程 | 第39-40页 |
| 3.4 扭转刚度分析 | 第40-41页 |
| 3.4.1 扭转刚度分析原理 | 第40页 |
| 3.4.2 扭转刚度分析过程 | 第40-41页 |
| 3.5 上部侧向刚度分析 | 第41-43页 |
| 3.6 自由模态分析计算 | 第43-45页 |
| 3.7 车身结构整体固有参数特性分析汇总 | 第45-46页 |
| 3.8 LNG客车改进设计 | 第46-48页 |
| 3.8.1 LNG车身结构强度分析结果的改进设计 | 第46-47页 |
| 3.8.2 LNG客车车身结构刚度分析结果的改进设计 | 第47-48页 |
| 3.8.3 改进后的整车有限元模型 | 第48页 |
| 3.9 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于有限元分析的LNG客车车身结构优化与改进设计研究 | 第49-72页 |
| 4.1 杆件内力优化的结构设计原理 | 第50页 |
| 4.2 结构优化方案设计 | 第50-51页 |
| 4.3 结构优化设计方案说明 | 第51-53页 |
| 4.4 结构改进分析 | 第53-55页 |
| 4.5 各工况高应力统计 | 第55-58页 |
| 4.6 局部结构改进及轻量化结构说明 | 第58-65页 |
| 4.7 改进后的LNG客车强度分析 | 第65-67页 |
| 4.7.1 满载弯曲工况下车身结构强度分析 | 第65-66页 |
| 4.7.2 弯扭工况下的车身结构强度分析 | 第66-67页 |
| 4.7.3 制动工况下车身结构强度分析 | 第67页 |
| 4.8 改进后的LNG客车刚度分析 | 第67-70页 |
| 4.8.1 弯曲刚度分析 | 第67-68页 |
| 4.8.2 扭转刚度分析 | 第68页 |
| 4.8.3 上部侧向刚度分析 | 第68-69页 |
| 4.8.4 模态分析 | 第69-70页 |
| 4.8.5 改进后车身最高应力分析 | 第70页 |
| 4.9 刚度分析结果 | 第70-71页 |
| 4.10 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 总结 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |