中文摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第9-19页 |
1.1 研究的目的及意义 | 第9-11页 |
1.2 国内外研究现状与评价 | 第11-17页 |
1.2.1 静态碰撞概率模型 | 第11-13页 |
1.2.2 动态碰撞概率模型 | 第13-16页 |
1.2.3 现状分析 | 第16-17页 |
1.3 主要研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.2 技术路线图 | 第18-19页 |
第2章 船舶碰撞概率计算理论概述 | 第19-35页 |
2.1 船舶碰撞的几何概率计算模型 | 第19-27页 |
2.1.1 IWRAP理论介绍 | 第19-23页 |
2.1.2 Macduff模型介绍 | 第23页 |
2.1.3 Perdersen模型介绍 | 第23-24页 |
2.1.4 COWI模型介绍 | 第24-25页 |
2.1.5 FowlerandSorgdrd模型介绍 | 第25-26页 |
2.1.6 船舶碰撞的几何概率计算模型比较 | 第26-27页 |
2.2 船舶碰撞致因因子概率计算方法介绍 | 第27-32页 |
2.2.1 船舶碰撞致因因子概率的经验取值 | 第27-28页 |
2.2.2 事故树方法介绍 | 第28-31页 |
2.2.3 贝叶斯网络方法介绍 | 第31-32页 |
2.3 蒙特卡洛模拟介绍 | 第32-35页 |
2.3.1 蒙特卡洛方法的理论基础 | 第32-33页 |
2.3.2 蒙特卡洛方法的基本方法 | 第33-35页 |
第3章 基于IWRAP理论的船舶碰撞几何概率计算 | 第35-54页 |
3.1 研究目标水域黄州新滩介绍 | 第35-37页 |
3.2 研究基础数据的采集 | 第37-41页 |
3.2.1 数据采集的方法 | 第37页 |
3.2.2 采集数据的统计分析 | 第37-41页 |
3.3 实验数据处理 | 第41-46页 |
3.3.1 航道尺度处理 | 第41-42页 |
3.3.2 交通流数据处理 | 第42-45页 |
3.3.3 各类船舶的横向分布数据拟合 | 第45-46页 |
3.4 蒙特卡洛模拟 | 第46-49页 |
3.4.1 蒙特卡洛模型构建 | 第46-47页 |
3.4.2 仿真流程设计 | 第47-49页 |
3.5 实验结果及分析 | 第49-53页 |
3.5.1 潜在对遇碰撞数量的计算结果 | 第49-50页 |
3.5.2 潜在追越碰撞数量的计算结果 | 第50-51页 |
3.5.3 潜在交叉碰撞数量的计算结果 | 第51-52页 |
3.5.4 潜在船舶碰撞数量的计算结果分析 | 第52-53页 |
3.6 小结 | 第53-54页 |
第4章 基于事故树的船舶碰撞致因因子概率计算 | 第54-66页 |
4.1 船舶避碰失败原因分析 | 第54-56页 |
4.1.1 船舶避碰失败原因研究 | 第54-55页 |
4.1.2 船舶避碰失败原因分类 | 第55-56页 |
4.2 构建船舶碰撞事故树 | 第56-58页 |
4.3 基本事件对避碰失败的影响分析 | 第58-59页 |
4.4 基本事件发生的概率 | 第59-63页 |
4.4.1 基本事件发生概率计算方法 | 第59-60页 |
4.4.2 事故资料统计分析 | 第60-61页 |
4.4.3 基本事件发生概率的计算 | 第61-63页 |
4.5 顶上事件发生概率 | 第63-64页 |
4.6 小结 | 第64-66页 |
第5章 结果有效性验证、敏感性分析 | 第66-72页 |
5.1 结果有效性论证 | 第66-67页 |
5.1.1 黄州新滩碰撞概率统计 | 第66-67页 |
5.1.2 船舶碰撞概率计算 | 第67页 |
5.2 敏感性分析 | 第67-70页 |
5.2.1 结构重要度计算 | 第67-68页 |
5.2.2 概率重要度计算 | 第68-69页 |
5.2.3 临界重要度计算 | 第69-70页 |
5.3 建议措施 | 第70页 |
5.4 小结 | 第70-72页 |
第6章 主要结论与建议 | 第72-75页 |
6.1 主要研究结论与创新点 | 第72-73页 |
6.2 进一步研究建议 | 第73-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-80页 |
攻读硕士学位期间的参研项目 | 第80页 |