| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 概述 | 第9-12页 |
| 1.1.1 引言 | 第9页 |
| 1.1.2 地铁火灾案例分析 | 第9-11页 |
| 1.1.3 地铁区间火灾的特点 | 第11-12页 |
| 1.1.4 研究的必要性 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 隧道火灾研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 隧道火灾人员疏散研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第16页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 地铁区间隧道疏散方式及人员逃生伤害判据 | 第18-28页 |
| 2.1 区间隧道疏散方式 | 第18-20页 |
| 2.1.1 纵向疏散 | 第19页 |
| 2.1.2 横向疏散 | 第19页 |
| 2.1.3 专用服务通道疏散 | 第19-20页 |
| 2.1.4 地铁区间隧道安全疏散设施 | 第20页 |
| 2.2 设有联络通道的人员疏散模式 | 第20-24页 |
| 2.2.1 站台疏散模式 | 第21页 |
| 2.2.2 随机停车疏散模式 | 第21-24页 |
| 2.3 人员逃生危险状态的判据 | 第24-27页 |
| 2.3.1 高温下的人员逃生风险 | 第24-25页 |
| 2.3.2 CO作用下的人员逃生风险 | 第25-27页 |
| 2.3.3 高温—CO共同作用下的逃生风险判别条件 | 第27页 |
| 2.3.4 能见度条件下的人员安全判别条件 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 不同控制风速下区间隧道烟气的时变规律研究 | 第28-46页 |
| 3.1 FDS概述 | 第28-31页 |
| 3.1.1 FDS基础控制方程 | 第28-29页 |
| 3.1.2 湍流模型 | 第29-30页 |
| 3.1.3 燃烧模型 | 第30页 |
| 3.1.4 辐射热模型 | 第30-31页 |
| 3.2 数值模型的建立 | 第31-35页 |
| 3.2.1 几何模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2.2 火源的设定及网格的划分 | 第32-34页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第34-35页 |
| 3.2.4 模拟工况及特征点布设 | 第35页 |
| 3.3 模拟结果分析 | 第35-44页 |
| 3.3.1 烟气扩散变化规律分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 温度场变化规律分析 | 第37-40页 |
| 3.3.3 CO浓度场变化规律分析 | 第40-42页 |
| 3.3.4 能见度场变化规律分析 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 地铁区间隧道火灾人员安全分析研究 | 第46-75页 |
| 4.1 模拟工况的设定 | 第46页 |
| 4.2 无纵向送风时人员的安全分析 | 第46-61页 |
| 4.2.1 仅列车侧门开启时人员的安全分析 | 第46-52页 |
| 4.2.2 列车侧门和紧急疏散门均开启时人员的安全分析 | 第52-61页 |
| 4.3 纵向送风为2.8m/s时人员的安全分析 | 第61-74页 |
| 4.3.1 仅侧门开启时人员的安全分析 | 第61-66页 |
| 4.3.2 列车侧门和紧急疏散门均开启时人员的安全分析 | 第66-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 地铁区间隧道联络通道的参数设置研究 | 第75-85页 |
| 5.1 概述 | 第75页 |
| 5.2 人员安全疏散判据 | 第75-78页 |
| 5.2.1 可用安全疏散时间(ASET) | 第76页 |
| 5.2.2 必需安全疏散时间(RSET) | 第76-78页 |
| 5.3 联络通道参数设定的计算 | 第78-79页 |
| 5.4 设定联络通道参数的数值模拟验证 | 第79-84页 |
| 5.4.1 Pathpinder简介 | 第79页 |
| 5.4.2 工况的设置 | 第79-80页 |
| 5.4.3 计算结果分析 | 第80-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 攻读学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
