| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 城市客运交通需求预测分析及模型研究 | 第16-42页 |
| 2.1 客运量预测分析研究 | 第16-19页 |
| 2.1.1 影响因素 | 第16-17页 |
| 2.1.2 影响因素的考虑与选择 | 第17页 |
| 2.1.3 客运量预测的一般步骤 | 第17-19页 |
| 2.1.4 预测的原则 | 第19页 |
| 2.2 客运量预测常用方法 | 第19-22页 |
| 2.2.1 灰色系统预测法 | 第19-21页 |
| 2.2.2 回归分析法 | 第21-22页 |
| 2.3 基于灰色回归组合预测模型 | 第22-27页 |
| 2.3.1 模型介绍 | 第22-23页 |
| 2.3.2 灰色回归组合预测模型的建立 | 第23-27页 |
| 2.4 高铁时代下城市客运分流影响研究 | 第27-33页 |
| 2.4.1 高铁站等级分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 运量转移率的研究 | 第28-33页 |
| 2.5 安康市交通需求预测与客运分流实例分析 | 第33-40页 |
| 2.5.1 城市客运量现状 | 第33-36页 |
| 2.5.2 城市客运量预测结果 | 第36-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 高铁客运站选址布局与评价体系研究 | 第42-58页 |
| 3.1 站场选取原则 | 第42-44页 |
| 3.1.1 狠抓一个核心 | 第42页 |
| 3.1.2 注重两个节约 | 第42页 |
| 3.1.3 强调两个保护 | 第42-43页 |
| 3.1.4 兼顾三个协调 | 第43-44页 |
| 3.2 站场影响因素分析 | 第44-48页 |
| 3.2.1 站场区域和城市结构层面因素分析 | 第44-45页 |
| 3.2.2 备选地址优化因素研究 | 第45-48页 |
| 3.3 基于用户效益最大化的评价指标体系的构建 | 第48-57页 |
| 3.3.1 评价体系构建原则 | 第48-49页 |
| 3.3.2 高铁客运站场选址评价指标体系的构建 | 第49-50页 |
| 3.3.3 基于用户效益最大化的评价指标体系的内涵及量化 | 第50-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 综合评价方法研究 | 第58-69页 |
| 4.1 选址综合评价方法分析综合评价方法研究 | 第58-61页 |
| 4.2 模糊神经网络综合评价方法 | 第61-66页 |
| 4.3 选址实际情况的综合评价方法选取 | 第66-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 安康市高铁站选址实例应用 | 第69-92页 |
| 5.1 安康市高铁站项目概况 | 第69-71页 |
| 5.1.1 建设背景 | 第69-71页 |
| 5.1.2 规划依据 | 第71页 |
| 5.2 高铁站备选地址研究 | 第71-77页 |
| 5.3 高铁站选址方案的综合评价体系 | 第77-88页 |
| 5.3.1 评价指标的量化 | 第77-86页 |
| 5.3.2 权重的确定 | 第86-88页 |
| 5.3.3 评价指标的结果 | 第88页 |
| 5.4 高铁站综合评价结果研究 | 第88-91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-92页 |
| 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 总结 | 第92页 |
| 6.2 展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |