| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外动力传动系统优化匹配的研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外动力传动系统优化匹配的研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内动力传动系统优化匹配的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 西安市市区典型路段的城市循环工况 | 第12-24页 |
| 2.1 西安市城市客车调研 | 第12-13页 |
| 2.2 试验线路的选择 | 第13-14页 |
| 2.3 数据采集和处理 | 第14-16页 |
| 2.3.1 数据采集 | 第14页 |
| 2.3.2 数据处理 | 第14-16页 |
| 2.4 西安市市区典型路段城市循环工况的构建 | 第16-23页 |
| 2.4.1 主成分分析 | 第17-18页 |
| 2.4.2 聚类分析 | 第18-19页 |
| 2.4.3 聚类分析结果 | 第19-21页 |
| 2.4.4 典型站点运动区间的选取 | 第21-22页 |
| 2.4.5 循环工况的建立 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 城市客车仿真模型的建立及仿真 | 第24-39页 |
| 3.1 仿真软件及其建模方法 | 第24-25页 |
| 3.1.1 软件主要功能介绍 | 第24页 |
| 3.1.2 CRUISE建模方法 | 第24-25页 |
| 3.2 仿真模型建立 | 第25-35页 |
| 3.2.1 整车子系统模型 | 第25-27页 |
| 3.2.2 动力子系统模型 | 第27-31页 |
| 3.2.3 传动子系统模型 | 第31-34页 |
| 3.2.4 数据总线的连接 | 第34-35页 |
| 3.3 动力性和燃油经济性仿真分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 动力性的仿真分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 燃油经济性的仿真分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 动力传动系统的参数优化 | 第39-50页 |
| 4.1 西安市市区典型路段城市循环工况导入及仿真分析 | 第39-41页 |
| 4.2 城市客车动力传动系统参数优化数学模型的建立 | 第41-44页 |
| 4.2.1 确定设计变量 | 第42页 |
| 4.2.2 确定约束条件 | 第42-43页 |
| 4.2.3 确定目标函数 | 第43-44页 |
| 4.3 基于优化软件ISIGHT与CRUISE的联合仿真优化过程 | 第44-47页 |
| 4.3.1 联合仿真的实现 | 第44-46页 |
| 4.3.2 优化算法选择 | 第46-47页 |
| 4.4 优化结果及分析 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 动力传动系统匹配 | 第50-58页 |
| 5.1 动力传动系统匹配过程 | 第50页 |
| 5.2 动力传动系匹配优化方案 | 第50-54页 |
| 5.3 结果分析 | 第54-57页 |
| 5.3.1 设计组合方案结果分析 | 第54-57页 |
| 5.3.2 原方案和最优方案对比分析 | 第57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 论文结论 | 第58-59页 |
| 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
