基于工况的增程式电动公交客车性能仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车分类 | 第10-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第10-11页 |
| 1.2.2 燃料电池汽车 | 第11页 |
| 1.2.3 混合动力汽车 | 第11-13页 |
| 1.3 增程式电动汽车 | 第13-15页 |
| 1.4 增程式电动汽车发展现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外发展现状 | 第15-17页 |
| 1.4.2 国内发展现状 | 第17-18页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 昆明市城市公交工况构建与分析 | 第20-32页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 试验条件与方法 | 第20-22页 |
| 2.2.1 路线选择 | 第20-21页 |
| 2.2.2 数据采集 | 第21-22页 |
| 2.3 试验数据处理 | 第22-29页 |
| 2.3.1 短行程定义 | 第22页 |
| 2.3.2 特征值的定义 | 第22-23页 |
| 2.3.3 特征值的计算 | 第23-26页 |
| 2.3.4 行驶工况的构建 | 第26-29页 |
| 2.4 行驶工况分析 | 第29-31页 |
| 2.4.1 与国内四大城市工况对比 | 第29-30页 |
| 2.4.2 与国外五大城市工况对比 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 动力系统参数匹配 | 第32-44页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 性能需求 | 第32-33页 |
| 3.3 整车动力系统参数设定 | 第33-43页 |
| 3.3.1 驱动电机匹配 | 第33-36页 |
| 3.3.2 APU组部件选型 | 第36-40页 |
| 3.3.3 动力电池的选择 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 辅助动力单元控制策略 | 第44-56页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 工作模式划分 | 第44-45页 |
| 4.3 控制策略设计 | 第45-52页 |
| 4.3.1 控制目的及要求 | 第46页 |
| 4.3.2 传统控制策略 | 第46-48页 |
| 4.3.3 能量流动方式 | 第48-49页 |
| 4.3.4 恒转速-变转矩控制策略 | 第49-51页 |
| 4.3.5 动态协调控制 | 第51-52页 |
| 4.4 发动机转速控制 | 第52-55页 |
| 4.4.1 传统PID控制原理 | 第52-53页 |
| 4.4.2 单神经元PID控制器 | 第53-55页 |
| 4.4.3 仿真实验 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 软件仿真 | 第56-66页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 Cruise仿真软件简介 | 第56-57页 |
| 5.3 Cruise整车平台建模 | 第57-60页 |
| 5.3.1 信息连接 | 第58-59页 |
| 5.3.2 车身模块 | 第59页 |
| 5.3.3 动力系统模块 | 第59页 |
| 5.3.4 驾驶员模块 | 第59-60页 |
| 5.3.5 其他模块 | 第60页 |
| 5.4 计算任务 | 第60-62页 |
| 5.4.1 工况导入 | 第60-61页 |
| 5.4.2 道路模块 | 第61-62页 |
| 5.5 仿真结果 | 第62-65页 |
| 5.5.1 整车动力性仿真 | 第62-64页 |
| 5.5.2 纯电动模式续驶里程仿真 | 第64页 |
| 5.5.3 燃油经济性仿真 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 论文总结 | 第66页 |
| 6.2 存在的问题及展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第72页 |
| 附录1 参与项目 | 第72页 |
| 附录2 论文发表 | 第72页 |
