网络环境下城市轨道列车车底运用优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 单线路环境下车底运用优化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 网络环境下车底运用优化研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 本文创新点 | 第14-15页 |
| 1.3 论文构建框架 | 第15-16页 |
| 2.城轨列车车底运用优化理论分析 | 第16-23页 |
| 2.1 城轨交通运营组织特点 | 第16-17页 |
| 2.2 城轨交通网络化运营组织技术 | 第17-19页 |
| 2.2.1 城市轨道交通运营组织种类 | 第17-18页 |
| 2.2.2 网络化运营组织模式及技术方法 | 第18-19页 |
| 2.3 网络化条件下车底运用优化总体分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 可选择优化研究方向 | 第19-21页 |
| 2.3.2 可选择优化方法 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3.基于物理网络的车底运用计划优化模型研究 | 第23-36页 |
| 3.1 模型基本假设 | 第25页 |
| 3.2 符号说明 | 第25-27页 |
| 3.3 基于物理网络的优化模型设计 | 第27-35页 |
| 3.3.1 目标函数 | 第27-31页 |
| 3.3.2 模型基本约束 | 第31-34页 |
| 3.3.3 可附加约束 | 第34-35页 |
| 3.4 模型分析 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 4.基于时空离散网络的模型重构 | 第36-46页 |
| 4.1 时空离散网络构建 | 第36-38页 |
| 4.2 时空离散网络相关符号定义 | 第38-39页 |
| 4.3 数学模型的线性化重构 | 第39-44页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第39-40页 |
| 4.3.2 模型基本约束 | 第40-44页 |
| 4.3.3 可附加约束 | 第44页 |
| 4.4 模型分析 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 5算例分析 | 第46-57页 |
| 5.1 单枢纽路网 | 第46-50页 |
| 5.1.1 算例设计 | 第46-48页 |
| 5.1.2 求解分析 | 第48-49页 |
| 5.1.3 求解结果 | 第49-50页 |
| 5.2 多枢纽路网 | 第50-55页 |
| 5.2.1 算例设计 | 第50-53页 |
| 5.2.2 求解分析 | 第53-54页 |
| 5.2.3 求解结果 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 6.总结与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
