| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 快背式车型流场及减阻研究现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 快背式车型外流场国内外研究概述 | 第14-19页 |
| 1.2.2 国内外汽车流动控制策略研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 第2章 理论基础和研究方法 | 第23-33页 |
| 2.1 基本格子-玻尔兹曼方法 | 第23-27页 |
| 2.1.1 算法 | 第24-26页 |
| 2.1.2 优势 | 第26页 |
| 2.1.3 LBM计算模型 | 第26-27页 |
| 2.2 湍流模型 | 第27-29页 |
| 2.3 网格细化策略 | 第29页 |
| 2.4 边界条件 | 第29页 |
| 2.4.1 流出/流入 | 第29页 |
| 2.5 壁面处理 | 第29-30页 |
| 2.5.1 格子-玻尔兹曼壁面BC | 第29-30页 |
| 2.5.2 壁面模型 | 第30页 |
| 2.6 流场变量定义 | 第30-31页 |
| 2.6.1 气动阻力系数 | 第31页 |
| 2.6.2 压力系数 | 第31页 |
| 2.6.3 总压系数 | 第31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 MIRA快背式原模型数值仿真分析 | 第33-43页 |
| 3.1 几何和网格 | 第33-35页 |
| 3.1.1 几何 | 第33-34页 |
| 3.1.2 网格 | 第34-35页 |
| 3.2 气流条件 | 第35-36页 |
| 3.3 数值模型的尺寸和计算时间的设置 | 第36页 |
| 3.4 原模型仿真与实验对比分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 纵向涡结构对比 | 第36-37页 |
| 3.4.2 展向涡结构对比 | 第37-38页 |
| 3.5 原模型仿真结果分析 | 第38-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 MIRA快背式模型各位置射流减阻方案仿真分析 | 第43-93页 |
| 4.1 A位置射流减阻方案探索 | 第44-50页 |
| 4.1.1 A位置射流工况 | 第44-45页 |
| 4.1.2 D20射流工况 | 第45-47页 |
| 4.1.3 流场机理分析 | 第47-50页 |
| 4.2 B位置射流减阻方案探索 | 第50-54页 |
| 4.2.1 B位置射流工况 | 第50-51页 |
| 4.2.2 D20V20射流工况 | 第51-52页 |
| 4.2.3 流场机理分析 | 第52-54页 |
| 4.3 C位置射流减阻方案探索 | 第54-64页 |
| 4.3.1 C位置射流工况 | 第54-56页 |
| 4.3.2 D15射流工况 | 第56-57页 |
| 4.3.3 流场机理分析 | 第57-64页 |
| 4.4 D位置射流减阻方案探索 | 第64-72页 |
| 4.4.1 D位置射流工况 | 第64-66页 |
| 4.4.2 D20射流工况 | 第66-67页 |
| 4.4.3 流场机理分析 | 第67-72页 |
| 4.5 E位置射流减阻方案探索 | 第72-80页 |
| 4.5.1 E位置射流工况 | 第72-74页 |
| 4.5.2 D20射流工况 | 第74-75页 |
| 4.5.3 流场机理分析 | 第75-80页 |
| 4.6 F位置射流减阻方案探索 | 第80-91页 |
| 4.6.1 F位置射流工况 | 第80-82页 |
| 4.6.2 D20射流工况 | 第82-84页 |
| 4.6.3 流场机理分析 | 第84-91页 |
| 4.7 本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 各位置最优射流减阻方案组合研究 | 第93-105页 |
| 5.1 流场分析 | 第95-102页 |
| 5.2 本章小结 | 第102-105页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第105-109页 |
| 6.1 全文总结 | 第105-106页 |
| 6.2 展望 | 第106-109页 |
| 参考文献 | 第109-117页 |
| 作者简介 | 第117-119页 |
| 致谢 | 第119页 |