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基于MIRA快背式模型的主动减阻机理研究

摘要第4-6页
abstract第6-8页
第1章 绪论第13-23页
    1.1 研究背景及意义第13-14页
    1.2 快背式车型流场及减阻研究现状第14-22页
        1.2.1 快背式车型外流场国内外研究概述第14-19页
        1.2.2 国内外汽车流动控制策略研究现状第19-22页
    1.3 本文研究的主要内容第22-23页
第2章 理论基础和研究方法第23-33页
    2.1 基本格子-玻尔兹曼方法第23-27页
        2.1.1 算法第24-26页
        2.1.2 优势第26页
        2.1.3 LBM计算模型第26-27页
    2.2 湍流模型第27-29页
    2.3 网格细化策略第29页
    2.4 边界条件第29页
        2.4.1 流出/流入第29页
    2.5 壁面处理第29-30页
        2.5.1 格子-玻尔兹曼壁面BC第29-30页
        2.5.2 壁面模型第30页
    2.6 流场变量定义第30-31页
        2.6.1 气动阻力系数第31页
        2.6.2 压力系数第31页
        2.6.3 总压系数第31页
    2.7 本章小结第31-33页
第3章 MIRA快背式原模型数值仿真分析第33-43页
    3.1 几何和网格第33-35页
        3.1.1 几何第33-34页
        3.1.2 网格第34-35页
    3.2 气流条件第35-36页
    3.3 数值模型的尺寸和计算时间的设置第36页
    3.4 原模型仿真与实验对比分析第36-38页
        3.4.1 纵向涡结构对比第36-37页
        3.4.2 展向涡结构对比第37-38页
    3.5 原模型仿真结果分析第38-41页
    3.6 本章小结第41-43页
第4章 MIRA快背式模型各位置射流减阻方案仿真分析第43-93页
    4.1 A位置射流减阻方案探索第44-50页
        4.1.1 A位置射流工况第44-45页
        4.1.2 D20射流工况第45-47页
        4.1.3 流场机理分析第47-50页
    4.2 B位置射流减阻方案探索第50-54页
        4.2.1 B位置射流工况第50-51页
        4.2.2 D20V20射流工况第51-52页
        4.2.3 流场机理分析第52-54页
    4.3 C位置射流减阻方案探索第54-64页
        4.3.1 C位置射流工况第54-56页
        4.3.2 D15射流工况第56-57页
        4.3.3 流场机理分析第57-64页
    4.4 D位置射流减阻方案探索第64-72页
        4.4.1 D位置射流工况第64-66页
        4.4.2 D20射流工况第66-67页
        4.4.3 流场机理分析第67-72页
    4.5 E位置射流减阻方案探索第72-80页
        4.5.1 E位置射流工况第72-74页
        4.5.2 D20射流工况第74-75页
        4.5.3 流场机理分析第75-80页
    4.6 F位置射流减阻方案探索第80-91页
        4.6.1 F位置射流工况第80-82页
        4.6.2 D20射流工况第82-84页
        4.6.3 流场机理分析第84-91页
    4.7 本章小结第91-93页
第5章 各位置最优射流减阻方案组合研究第93-105页
    5.1 流场分析第95-102页
    5.2 本章小结第102-105页
第6章 全文总结与展望第105-109页
    6.1 全文总结第105-106页
    6.2 展望第106-109页
参考文献第109-117页
作者简介第117-119页
致谢第119页

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