| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 当前研究存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 复合电源燃料电池客车动力系统建模 | 第18-26页 |
| 2.1 燃料电池模型 | 第18-20页 |
| 2.2 蓄电池模型 | 第20-21页 |
| 2.3 超级电容模型 | 第21-23页 |
| 2.4 DC/DC模型 | 第23-24页 |
| 2.5 电机/控制器模型 | 第24-25页 |
| 2.6 整车模型 | 第25-26页 |
| 第3章 复合电源燃料电池客车参数匹配 | 第26-42页 |
| 3.1 电机参数匹配 | 第26-29页 |
| 3.2 整车工作模式分析 | 第29-31页 |
| 3.3 燃料电池参数匹配 | 第31-34页 |
| 3.4 复合电源参数匹配 | 第34-39页 |
| 3.4.1 蓄电池参数匹配 | 第35-36页 |
| 3.4.2 超级电容参数匹配 | 第36-39页 |
| 3.5 参数匹配结果验证 | 第39-42页 |
| 第4章 复合电源燃料电池客车能量管理 | 第42-84页 |
| 4.1 基于规则的三能量源分级能量管理 | 第42-54页 |
| 4.1.1 复合电源逻辑门限值滤波能量管理 | 第42-47页 |
| 4.1.2 燃料电池功率跟随能量管理 | 第47-50页 |
| 4.1.3 基于规则的三能量源分级能量管理 | 第50-54页 |
| 4.2 基于局部瞬时最优的三能量源分级能量管理 | 第54-64页 |
| 4.2.1 复合电源瞬时最优能量管理 | 第54-61页 |
| 4.2.2 基于局部瞬时最优的三能量源分级能量管理 | 第61-64页 |
| 4.3 基于小波变换的三能量源能量管理 | 第64-72页 |
| 4.3.1 总线需求功率的小波分解 | 第65-69页 |
| 4.3.2 基于小波变换的三能量源能量管理 | 第69-72页 |
| 4.4 基于模糊逻辑的三能量源能量管理 | 第72-81页 |
| 4.4.1 三能量源系统模糊控制器设计 | 第72-77页 |
| 4.4.2 基于模糊逻辑的三能量源系统能量管理 | 第77-81页 |
| 4.5 三能量源系统能量管理策略评价 | 第81-84页 |
| 第5章 复合电源燃料电池客车参数优化 | 第84-102页 |
| 5.1 考虑设计参数与控制参数耦合性的优化方法 | 第84-92页 |
| 5.1.1 设计参数与控制参数灵敏度分析 | 第84-89页 |
| 5.1.2 考虑设计参数与控制参数耦合性的优化方法 | 第89-92页 |
| 5.2 综合系统寿命与成本因素的多目标优化 | 第92-102页 |
| 5.2.1 三能量源系统多目标优化函数确定 | 第93-96页 |
| 5.2.2 三能量源系统的多目标优化 | 第96-102页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 总结 | 第102-103页 |
| 6.2 展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-112页 |
| 作者简介 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114页 |