公交枢纽换乘的规划方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究动态及现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究动态及现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究动态及现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 目前研究存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.3 技术路线及主要内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 公交枢纽概述 | 第19-25页 |
| 2.1 公交枢纽构成要素 | 第19-20页 |
| 2.2 公交枢纽功能 | 第20-21页 |
| 2.3 公交枢纽分类 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 公交枢纽布局模式研究 | 第25-51页 |
| 3.1 枢纽布局原则 | 第25-26页 |
| 3.2 同方式换乘枢纽布局模式 | 第26-46页 |
| 3.2.1 常规公交与常规公交换乘布局模式 | 第26-31页 |
| 3.2.2 快速公交与快速公交换乘布局模式 | 第31-42页 |
| 3.2.3 有轨公交与有轨公交换乘布局模式 | 第42-46页 |
| 3.3 不同方式换乘枢纽布局模式 | 第46-50页 |
| 3.3.1 快速公交与常规公交换乘枢纽布局模式 | 第46-48页 |
| 3.3.2 常规公交与地铁换乘枢纽布局模式 | 第48-50页 |
| 3.3.3 常规公交与商业步行街布局模式 | 第50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 公交枢纽布局模式案例分析 | 第51-59页 |
| 4.1 杭州黄龙公交枢纽案例分析 | 第51-53页 |
| 4.2 北京前门公交枢纽案例分析 | 第53-55页 |
| 4.3 德国斯图加特公交枢纽案例分析 | 第55-56页 |
| 4.4 德国汉堡公交枢纽案例分析 | 第56-57页 |
| 4.5 斯特拉斯堡有轨电车枢纽案例分析 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 公交枢纽台布置模式研究 | 第59-67页 |
| 5.1 公交枢纽台布置原则 | 第59页 |
| 5.2 公交站台布置基本分类 | 第59-61页 |
| 5.3 公交枢纽台布置形式分类 | 第61-66页 |
| 5.3.1 单通道排列式 | 第61-64页 |
| 5.3.2 多通道排列式 | 第64-65页 |
| 5.3.3 组合式 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 公交枢纽台线路布置规划方法研究 | 第67-77页 |
| 6.1 公交枢纽布局评价指标 | 第67-70页 |
| 6.2 确定指标权重的分析方法 | 第70-72页 |
| 6.2.1 专家咨询法 | 第70-72页 |
| 6.3 公交枢纽台线路布置模型 | 第72-77页 |
| 6.3.1 不同线路车辆轨迹相同的模型 | 第72-74页 |
| 6.3.2 不同线路车辆轨迹不同的模型 | 第74-77页 |
| 第七章 算例分析 | 第77-87页 |
| 7.1 组合式枢纽算例分析 | 第77-82页 |
| 7.1.1 预设条件 | 第77-79页 |
| 7.1.2 结果分析 | 第79-82页 |
| 7.2 环岛式枢纽算例分析 | 第82-87页 |
| 7.2.1 预设条件 | 第82-83页 |
| 7.2.2 结果分析 | 第83-87页 |
| 第八章 结论 | 第87-89页 |
| 8.1 本文研究成果 | 第87页 |
| 8.2 进一步研究方向 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 公交枢纽指标权重咨询表 | 第95页 |
