| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 | 第12-15页 |
| 第2章 电动汽车充换电站规划理论 | 第15-23页 |
| 2.1 电动汽车及充换电站基本概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 电动汽车基本概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 电动汽车充电方式及充换电站类型 | 第16-17页 |
| 2.2 电动汽车充换电站规划原则 | 第17-20页 |
| 2.2.1 电动汽车充换电站规划对交通布局密度要求 | 第17-18页 |
| 2.2.2 电动汽车充换电站规划对服务半径要求 | 第18-19页 |
| 2.2.3 电动汽车充换电站规划中选址布局原则 | 第19-20页 |
| 2.3 电动汽车充换电站常见规划方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 充换电需求小区法 | 第20-21页 |
| 2.3.2 充换电站收益模型法 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 影响宁波充换电站规划地理及位置因素 | 第23-31页 |
| 3.1 影响宁波充换电站规划地理因素 | 第23-26页 |
| 3.1.1 宁波气象条件 | 第24页 |
| 3.1.2 宁波地区台风洪涝等灾害分析 | 第24-25页 |
| 3.1.3 宁波地区地质灾害现状 | 第25-26页 |
| 3.2 影响宁波中心城区充换电站规划位置因素 | 第26-30页 |
| 3.2.1 宁波中心城区人口因素 | 第26-28页 |
| 3.2.2 宁波中心城区主要道路及车流因素分析 | 第28-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 影响宁波充换电站规划经济因素 | 第31-37页 |
| 4.1 影响宁波中心城区经济因素 | 第31-32页 |
| 4.1.1 宁波中心城区经济状况 | 第31-32页 |
| 4.1.2 宁波中心城区居民经济状况 | 第32页 |
| 4.2 影响充换电站投资及运营因素 | 第32页 |
| 4.3 影响充换电站对宁波电网的需求因素 | 第32-33页 |
| 4.4 充换电站常见消费需求模式类型 | 第33-36页 |
| 4.4.1 电动汽车更换电池模式 | 第33-34页 |
| 4.4.2 电动汽车直充电模式 | 第34-36页 |
| 4.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 影响宁波充换电站规划社会及环境因素 | 第37-41页 |
| 5.1 影响宁波充换电站规划社会因素 | 第37-38页 |
| 5.1.1 影响宁波政府对充换电站政策及外部人为因素 | 第37-38页 |
| 5.2 影响宁波充换电站规划环境因素 | 第38-40页 |
| 5.2.1 宁波消费者对电动汽车的需求因素 | 第38-39页 |
| 5.2.2 充换电站谐波对电网危害及治理方法因素 | 第39-40页 |
| 5.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第6章 宁波城区充换电站规划与选址实例 | 第41-53页 |
| 6.1 基于层次分析法的充换电站规划影响因素研究 | 第41-47页 |
| 6.1.1 层次分析方法 | 第42页 |
| 6.1.2 基于层次分析法的宁波城区充换电站影响因素权重确定 | 第42-47页 |
| 6.2 基于博弈论的宁波城区电动汽车充换电站规划选址研究 | 第47-49页 |
| 6.2.1 博弈论方法 | 第47页 |
| 6.2.2 基于博弈论的宁波城区电动汽车充换电站规划选址规划 | 第47-49页 |
| 6.3 基于层次分析法及博弈论的宁波城区充换电站规划选址方案确定 | 第49-52页 |
| 6.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第7章 结论和展望 | 第53-55页 |
| 7.1 结论 | 第53页 |
| 7.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |
