载货汽车钢板弹簧仿真分析及其对整车平顺性的影响
| 摘要 | 第11-12页 |
| Abstract | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 汽车悬架系统功能及应用介绍 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车钢板弹簧的分类 | 第15-18页 |
| 1.3 本课题的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.1 国内外钢板弹簧的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国内外平顺性研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.3 目前五征汽车存在的问题 | 第20页 |
| 1.4 本课题研究意义和主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 载货汽车后钢板弹簧设计 | 第22-30页 |
| 2.1 钢板弹簧的振动特性 | 第22-23页 |
| 2.1.1 钢板弹簧的刚度特性 | 第22-23页 |
| 2.1.2 钢板弹簧的阻尼特性 | 第23页 |
| 2.2 钢板弹簧关键参数的设计 | 第23-28页 |
| 2.2.1 确定钢板弹簧的参数 | 第23-24页 |
| 2.2.2 确定静扰度,刚度 | 第24页 |
| 2.2.3 确定主簧的性能参数 | 第24-26页 |
| 2.2.4 双极刚度钢板弹簧设计计算 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 钢板弹簧的建模和试验 | 第30-40页 |
| 3.1 有限元相关理论 | 第30-31页 |
| 3.1.1 有限元基本理论 | 第30页 |
| 3.1.2 有限元分析及其基本步骤 | 第30-31页 |
| 3.2 有限元分析仿真软件ABAQUS介绍 | 第31-32页 |
| 3.3 钢板弹簧有限元模型的建立和仿真 | 第32-36页 |
| 3.3.1 钢板弹簧实体模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.3.2 钢板弹簧的网格划分 | 第33-35页 |
| 3.3.3 钢板弹簧虚拟装配过程 | 第35页 |
| 3.3.4 钢板弹簧满载加载过程 | 第35-36页 |
| 3.4 钢板弹簧台架试验 | 第36-37页 |
| 3.4.1 试验目的及其对象 | 第36页 |
| 3.4.2 试验设备 | 第36-37页 |
| 3.4.3 试验内容与过程 | 第37页 |
| 3.5 钢板弹簧测试试验与仿真分析 | 第37-38页 |
| 3.6 小结 | 第38-40页 |
| 第4章 整车建模仿真和试验 | 第40-52页 |
| 4.1 多体动力学原理和ADMAS软件介绍 | 第40-42页 |
| 4.1.1 多体动力学原理 | 第40-41页 |
| 4.1.2 ADMAS软件介绍 | 第41-42页 |
| 4.2 ADMAS/CAR整车模型建立 | 第42-47页 |
| 4.2.1 前后桥总成模型 | 第42-43页 |
| 4.2.2 前轮及驱动轮模型 | 第43-44页 |
| 4.2.3 悬架系统模型 | 第44页 |
| 4.2.4 动力传动系模型 | 第44-45页 |
| 4.2.5 转向系模型 | 第45页 |
| 4.2.6 货厢及驾驶室模型 | 第45-47页 |
| 4.3 整车性能仿真分析 | 第47-48页 |
| 4.4 整车平顺性能测试试验 | 第48-50页 |
| 4.4.1 试验条件及试验仪器 | 第48-49页 |
| 4.4.2 试验方法 | 第49页 |
| 4.4.3 整车试验数据处理 | 第49页 |
| 4.4.4 平顺性试验与仿真对比分析 | 第49-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-52页 |
| 第5章 基于平顺性的钢板弹簧刚度优化 | 第52-62页 |
| 5.1 刚度变化后仿真结果 | 第53页 |
| 5.2 更改载荷后钢板弹簧刚度优化选择 | 第53-60页 |
| 5.2.1 载荷减少时不同刚度下的平顺性 | 第54-55页 |
| 5.2.2 载荷增加时不同刚度下的平顺性 | 第55-58页 |
| 5.2.3 钢板弹簧隔震特性测试 | 第58-60页 |
| 5.3 小结 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第69页 |
