摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-29页 |
1.1 研究背景 | 第11-14页 |
1.2 NOx排放控制技术 | 第14-18页 |
1.2.1 柴油机NOx生成机理 | 第14-16页 |
1.2.2 柴油机NOx控制措施 | 第16-18页 |
1.3 船用二冲程柴油机废气再循环技术 | 第18-21页 |
1.3.1 EGR系统 | 第18-20页 |
1.3.2 EGR率定义 | 第20-21页 |
1.4 船用二冲程柴油机EGR技术国内外发展现状 | 第21-26页 |
1.4.1 国外研究现状 | 第21-25页 |
1.4.2 国内研究现状 | 第25-26页 |
1.5 论文研究目的和主要内容 | 第26-29页 |
第2章 船用二冲程柴油机工作过程数学模型 | 第29-49页 |
2.1 气缸内热力过程 | 第29-40页 |
2.1.1 缸内工作过程基本方程 | 第29-31页 |
2.1.2 缸内工质的特性参数 | 第31-33页 |
2.1.3 气缸工作容积 | 第33-34页 |
2.1.4 缸内周壁的传热过程 | 第34-35页 |
2.1.5 缸内燃烧过程 | 第35-36页 |
2.1.6 扫气口、排气阀的流量计算 | 第36-38页 |
2.1.7 缸内热力过程分析 | 第38-40页 |
2.2 进排气过程 | 第40-44页 |
2.2.1 排气系统热力过程基本方程 | 第40-41页 |
2.2.2 进气系统热力过程基本方程 | 第41-42页 |
2.2.3 中冷器计算 | 第42-44页 |
2.3 涡轮增压器模型 | 第44-47页 |
2.3.1 压气机特性参数 | 第44-45页 |
2.3.2 涡轮特性参数 | 第45-47页 |
2.4 本章小结 | 第47-49页 |
第3章 船用二冲程柴油机EGR Tier Ⅱ基本模式性能研究 | 第49-59页 |
3.1 柴油机模型建立及验证 | 第49-51页 |
3.2 柴油机工作模型的验证 | 第51-57页 |
3.3 本章小结 | 第57-59页 |
第4章 船用二冲程柴油机LOWEGR模式的仿真计算 | 第59-77页 |
4.1 试验与仿真研究基础 | 第59-60页 |
4.2 仿真模型的建立 | 第60-61页 |
4.3 仿真模型的调节 | 第61-62页 |
4.4 LOWEGR模式下EGR柴油机性能仿真值与实验值的对比 | 第62-64页 |
4.5 LOWEGR模式下EGR对柴油机性能的影响 | 第64-68页 |
4.5.1 LOWEGR对EGR柴油机缸内压力的影响 | 第65-66页 |
4.5.2 LOWEGR对EGR柴油机缸内温度的影响 | 第66页 |
4.5.3 LOWEGR对柴油机油耗的影响 | 第66-67页 |
4.5.4 LOWEGR对柴油机放热量的影响 | 第67-68页 |
4.5.5 LOWEGR对压气机的影响 | 第68页 |
4.6 LOWEGR模式下不同EGR率对柴油机性能及排放的影响 | 第68-70页 |
4.7 船用二冲程EGR柴油机两种模式的评价 | 第70-75页 |
4.8 本章小结 | 第75-77页 |
第5章 船用二冲程柴油机ECAEGR模式的仿真计算 | 第77-91页 |
5.1 ECAEGR模式的下6S60ME柴油机性能 | 第77-78页 |
5.2 ECAEGR模式下柴油机性能的校验 | 第78-80页 |
5.3 ECAEGR模式下EGR对柴油机性能的影响 | 第80-84页 |
5.3.1 ECAEGR对柴油机缸内压力的影响 | 第80-81页 |
5.3.2 ECAEGR对柴油机缸内温度的影响 | 第81-82页 |
5.3.3 ECAEGR对柴油机油耗的影响 | 第82-83页 |
5.3.4 ECAEGR对柴油机放热量的影响 | 第83-84页 |
5.3.5 ECAEGR对压气机运行点的影响 | 第84页 |
5.4 不同EGR模式对柴油机性能的影响 | 第84-87页 |
5.4.1 两种模式对柴油机缸内压力的影响 | 第84-85页 |
5.4.2 两种模式对柴油机缸内温度的影响 | 第85-86页 |
5.4.3 两种模式对柴油机油耗的影响 | 第86-87页 |
5.4.4 两种模式对柴油机放热量的影响 | 第87页 |
5.5 ECAEGR模式下不同EGR率对柴油机性能及排放的影响 | 第87-89页 |
5.6 本章小结 | 第89-91页 |
结论 | 第91-93页 |
参考文献 | 第93-97页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第97-98页 |
个人简历 | 第98-99页 |
致谢 | 第99页 |