排队长度约束下的瓶颈交叉口协调控制方法研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·课题研究目标、研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究目标 | 第14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 城市交通信号控制理论基础 | 第16-24页 |
| ·交通信号控制基本概念 | 第16-18页 |
| ·交通信号控制效果评价指标 | 第18-23页 |
| ·信号交叉口车辆延误 | 第18-19页 |
| ·停车次数和停车率 | 第19-20页 |
| ·通行能力和饱和度 | 第20-21页 |
| ·排队长度 | 第21-22页 |
| ·综合指标 | 第22-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第3章 路段当量排队长度计算 | 第24-36页 |
| ·基于交通波理论的排队长度模型 | 第24-27页 |
| ·交通波基本模型的建立 | 第24-25页 |
| ·停车波和起动波 | 第25-26页 |
| ·路段车辆排队—消散分析 | 第26-27页 |
| ·基于交通流的二流理论的排队模型 | 第27-30页 |
| ·交通流的二流理论 | 第27-28页 |
| ·当量排队长度模型 | 第28-30页 |
| ·当量排队长度计算 | 第30-33页 |
| ·车辆行驶状态划分 | 第30-32页 |
| ·基于交通波理论和二流理论的当量排队长度 | 第32-33页 |
| ·模型验证 | 第33-35页 |
| ·模拟方案设计 | 第33-34页 |
| ·当量排队长度误差分析 | 第34-35页 |
| ·小结 | 第35-36页 |
| 第4章 瓶颈交叉口协调控制方法 | 第36-47页 |
| ·概念定义 | 第36-37页 |
| ·瓶颈交叉口协调控制策略 | 第37-39页 |
| ·适用条件 | 第37页 |
| ·控制目标 | 第37-38页 |
| ·控制策略 | 第38-39页 |
| ·控制连线的选取依据 | 第39-42页 |
| ·关联度 | 第39-41页 |
| ·存储车队能力 | 第41-42页 |
| ·协调控制过程建模 | 第42-46页 |
| ·协调控制起始条件 | 第42-44页 |
| ·协调控制的信号调节方法 | 第44-45页 |
| ·协调控制结束条件 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第5章 模拟仿真与分析 | 第47-56页 |
| ·VISSIM软件 | 第47-50页 |
| ·VISSIM仿真系统的基本原理 | 第47-48页 |
| ·VISSIM仿真模型 | 第48-50页 |
| ·VISSIM仿真流程 | 第50页 |
| ·模拟路网设置 | 第50-51页 |
| ·模拟方案 | 第51-54页 |
| ·普通方案控制过程 | 第52页 |
| ·瓶颈交叉口协调控制过程 | 第52-54页 |
| ·模拟结果分析 | 第54-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第61-62页 |
