| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外的研究概况 | 第9-14页 |
| 1.2.1 配气机构动力学研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 凸轮型线设计方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第14-16页 |
| 2 配气机构动力学建模 | 第16-28页 |
| 2.1 发动机配气机构的组成及特点 | 第16页 |
| 2.2 单质量模型 | 第16-18页 |
| 2.3 多质量模型 | 第18-24页 |
| 2.4 多质量模型主要参数设置 | 第24-27页 |
| 2.4.1 导套 | 第24-26页 |
| 2.4.2 气门杆 | 第26页 |
| 2.4.3 气门阀面当量盘 | 第26页 |
| 2.4.4 气门弹簧 | 第26页 |
| 2.4.5 凸轮升程 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 配气机构动力学计算结果及分析 | 第28-47页 |
| 3.1 配气机构工作性能评价 | 第28-29页 |
| 3.2 进气机构单质量动力学模型计算结果及分析 | 第29-30页 |
| 3.3 进气机构单阀系多质量动力学模型计算结果及分析 | 第30-33页 |
| 3.4 整个进气机构多质量动力学模型计算结果及分析 | 第33-43页 |
| 3.4.1 进气机构的充气特性 | 第33页 |
| 3.4.2 进气机构工作的平稳性 | 第33-36页 |
| 3.4.3 凸轮与导套间的接触状况 | 第36-39页 |
| 3.4.4 气门落座状况 | 第39-42页 |
| 3.4.5 气门弹簧质点位移 | 第42-43页 |
| 3.5 单阀系和整个进气机构动力学模型计算结果对比分析 | 第43-44页 |
| 3.5.1 进气机构的充气特性 | 第43页 |
| 3.5.2 进气机构工作的平稳性 | 第43-44页 |
| 3.5.3 凸轮与导套间的接触状况 | 第44页 |
| 3.5.4 气门落座状况 | 第44页 |
| 3.5.5 气门弹簧质点位移 | 第44页 |
| 3.6 弹簧预紧力对凸轮与导套间接触应力的影响 | 第44-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 凸轮型线改进方案设计 | 第47-53页 |
| 4.1 配气凸轮型线改进设计方法 | 第47-49页 |
| 4.1.1 缓冲段设计 | 第47-48页 |
| 4.1.2 工作段设计 | 第48-49页 |
| 4.2 配气凸轮型线改进设计方案 | 第49-52页 |
| 4.2.1 缓冲段设计 | 第49页 |
| 4.2.2 工作段设计 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 改进后的配气机构动力学计算结果及分析 | 第53-61页 |
| 5.1 各组改进方案的动力学特性分析 | 第53-59页 |
| 5.1.1 进气机构的充气特性 | 第53页 |
| 5.1.2 进气机构工作的平稳性 | 第53-55页 |
| 5.1.3 凸轮与导套间的接触状况 | 第55-56页 |
| 5.1.4 气门落座状况 | 第56-58页 |
| 5.1.5 气门弹簧质点位移 | 第58-59页 |
| 5.2 凸轮型线改进前后进气机构性能比较 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-68页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第67页 |
| B. 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第67-68页 |
