| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 物流服务供应链研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 航运物流供应链研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 基于Shapley模型的利益分配研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.4 国内外研究现状总结 | 第19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 第二章 航运物流供应链的相关理论 | 第22-29页 |
| 2.1 航运物流供应链的理论与发展 | 第22-25页 |
| 2.1.1 航运物流的内涵和实现方式 | 第22页 |
| 2.1.2 航运物流供应链的内涵与构成 | 第22-23页 |
| 2.1.3 航运物流供应链的特征 | 第23-24页 |
| 2.1.4 航运物流供应链合作联盟稳定性的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2 合作博弈理论 | 第25-29页 |
| 2.2.1 合作博弈理论的概念与发展 | 第25-27页 |
| 2.2.2 合作博弈的解 | 第27页 |
| 2.2.3 合作博弈的利益分配原则 | 第27-29页 |
| 第三章 航运物流供应链的博弈分析 | 第29-37页 |
| 3.1 Stackelberg主从对策模型 | 第29页 |
| 3.2 船公司与上游货代的博弈分析 | 第29-36页 |
| 3.2.1 模型的基本假设及说明 | 第29-30页 |
| 3.2.2 船公司与上游货代的非合作博弈 | 第30-33页 |
| 3.2.3 船公司与上游货代的合作博弈 | 第33-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 航运物流供应链的利益分配 | 第37-53页 |
| 4.1 Shapley值法的利益分配模型 | 第37-41页 |
| 4.1.1 模型的假设及构建 | 第37页 |
| 4.1.2 算例应用 | 第37-40页 |
| 4.1.3 初步分配方案的改进原则 | 第40-41页 |
| 4.2 基于改进Shapley值的利益分配 | 第41-49页 |
| 4.2.1 改进Shapley值的方法步骤 | 第41-45页 |
| 4.2.2 算例应用 | 第45-48页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第48-49页 |
| 4.3 优化航运物流供应链的建议 | 第49-52页 |
| 4.3.1 针对航运物流供应链中各节点企业的优化建议 | 第49-50页 |
| 4.3.2 航运物流供应链利益分配方案的反馈机制 | 第50-51页 |
| 4.3.3 航运物流供应链绩效评价体系 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 全文总结 | 第53页 |
| 5.2 论文的创新与局限 | 第53-54页 |
| 5.3 未来展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第61页 |
