| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 区域信号控制国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 牵制控制国内外研究现状 | 第12页 |
| 1.3 主要研究内容及组织框架 | 第12-15页 |
| 第二章 复杂网络与牵制控制的基本概述 | 第15-21页 |
| 2.1 复杂网络的概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 复杂网络的统计描述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 复杂网络模型简介 | 第16-17页 |
| 2.2 牵制控制的概述 | 第17-21页 |
| 2.2.1 一般复杂动态网络的牵制控制 | 第17-19页 |
| 2.2.2 无标度动态网络的牵制控制 | 第19-21页 |
| 第三章 基于旅行时间的节点重要性排序 | 第21-26页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 节点重要性排序的概述 | 第21-22页 |
| 3.3 路网模型的建立 | 第22-23页 |
| 3.3.1 抽象网络 | 第22-23页 |
| 3.3.2 基础设施网络 | 第23页 |
| 3.3.3 动态交通流网络 | 第23页 |
| 3.4 节点重要性评价方法设计 | 第23-25页 |
| 3.5 小结 | 第25-26页 |
| 第四章 基于牵制控制的区域协调控制方法设计 | 第26-40页 |
| 4.1 引言 | 第26页 |
| 4.2 城市道路交通流模型 | 第26-27页 |
| 4.3 交通网络的牵制控制模型 | 第27-30页 |
| 4.4 路网状态模型可控性分析 | 第30-31页 |
| 4.4.1 典型离散线性时不变系统可控性分析 | 第30页 |
| 4.4.2 牵制控制模型可控性分析 | 第30-31页 |
| 4.5 牵制控制策略设计 | 第31-33页 |
| 4.5.1 牵制控制策略概述 | 第31-32页 |
| 4.5.2 牵制控制方法设计 | 第32-33页 |
| 4.6 实例分析 | 第33-39页 |
| 4.7 小结 | 第39-40页 |
| 第五章 仿真验证分析 | 第40-53页 |
| 5.1 引言 | 第40页 |
| 5.2 厦门市路网简介 | 第40-41页 |
| 5.3 节点重要性排序MATLAB仿真验证分析 | 第41-45页 |
| 5.3.1 抽象网络层 | 第41-42页 |
| 5.3.2 基础设施网络 | 第42-44页 |
| 5.3.3 动态交通流网络 | 第44-45页 |
| 5.4 基于牵制控制的区域协调控制VISSIM仿真分析 | 第45-51页 |
| 5.4.1 仿真环境搭建 | 第46-49页 |
| 5.4.2 数据结果分析 | 第49-51页 |
| 5.5 小结 | 第51-53页 |
| 第六章 总结和展望 | 第53-55页 |
| 6.1 总结 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录A | 第58-59页 |
| 附录B | 第59-63页 |
| 在学期间的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |