民船结构规范方法在军船中的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 军船入级规范发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 波浪载荷发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 船体结构直接计算法发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.4 船体梁极限强度发展现状 | 第15页 |
| 1.3 课题的研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 民船规范与军船规范的对比分析 | 第18-30页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 波浪载荷计算 | 第18-19页 |
| 2.2.1 军民船规范波浪载荷分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 军船规范与民船规范的对比 | 第19页 |
| 2.2.3 军船规范波浪载荷确定方法的建议 | 第19页 |
| 2.3 屈服屈曲强度校核 | 第19-24页 |
| 2.3.1 民船屈服屈曲强度校核 | 第20-21页 |
| 2.3.2 军船总纵强度与结构稳定性校核 | 第21-24页 |
| 2.3.3 军船规范与民船规范的对比 | 第24页 |
| 2.3.4 军船规范屈服屈曲强度校核的建议 | 第24页 |
| 2.4 极限强度校核 | 第24-28页 |
| 2.4.1 民船规范极限强度校核 | 第25页 |
| 2.4.2 军船规范极限强度校核 | 第25-26页 |
| 2.4.3 军船规范极限强度可靠性分析 | 第26页 |
| 2.4.4 军船规范与民船规范的对比 | 第26-27页 |
| 2.4.5 军船规范极限强度校核的建议 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 屈服屈曲强度直接计算研究 | 第30-60页 |
| 3.1 概述 | 第30页 |
| 3.2 直接计算载荷分析 | 第30-32页 |
| 3.2.1 船体梁载荷 | 第30-31页 |
| 3.2.2 海水压力 | 第31页 |
| 3.2.3 内部货物载荷 | 第31-32页 |
| 3.3 载荷工况确定 | 第32-39页 |
| 3.3.1 海况资料 | 第33页 |
| 3.3.2 长短期分析 | 第33-34页 |
| 3.3.3 非线性设计波法 | 第34-39页 |
| 3.4 有限元模型化技术研究 | 第39-44页 |
| 3.4.1 有限元建模原则分析 | 第39-42页 |
| 3.4.2 平衡及边界问题 | 第42-44页 |
| 3.5 屈服强度评估 | 第44-56页 |
| 3.5.1 评估区域 | 第44页 |
| 3.5.2 评估方法与标准 | 第44-45页 |
| 3.5.3 屈服强度评估的可靠性方法 | 第45-56页 |
| 3.6 屈曲强度评估 | 第56-59页 |
| 3.6.1 总体加筋板的极限状态方程 | 第56页 |
| 3.6.2 板格的极限状态方程 | 第56-58页 |
| 3.6.3 加强筋极限状态方程 | 第58页 |
| 3.6.4 主要支撑构件极限状态方程 | 第58-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 极限强度分析研究 | 第60-74页 |
| 4.1 概述 | 第60页 |
| 4.2 船体梁载荷计算 | 第60页 |
| 4.3 船体梁承载能力计算 | 第60-62页 |
| 4.3.1 始屈弯矩法 | 第60页 |
| 4.3.2 逐步破坏法 | 第60-62页 |
| 4.4 船体梁极限强度衡准 | 第62-72页 |
| 4.4.1 局部安全因子校核方法简介 | 第63页 |
| 4.4.2 极限强度可靠性分析 | 第63-70页 |
| 4.4.3 目标局部安全因子计算 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 实船校核分析 | 第74-82页 |
| 5.1 概述 | 第74页 |
| 5.2 屈服屈曲强度评估 | 第74-81页 |
| 5.2.1 载荷工况计算 | 第74页 |
| 5.2.2 屈服强度校核结果 | 第74-76页 |
| 5.2.3 屈曲服强度校核结果 | 第76-81页 |
| 5.3 极限强度评估 | 第81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 附录 | 第84-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
