会车过程的气动特性研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.3 汽车空气动力学研究的方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 实验研究法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 理论研究法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 数值计算法 | 第16-17页 |
| 1.3.4 实验研究、理论分析以及数值模拟的关系 | 第17页 |
| 1.3.5 本文的研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究的内容 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车外流场数值模拟的理论基础 | 第20-32页 |
| 2.1 基本概念和术语 | 第21-22页 |
| 2.2 控制方程组 | 第22-23页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第22页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 湍流附加方程 | 第23页 |
| 2.3 湍流模型 | 第23-25页 |
| 2.3.1 高级技术 | 第23-24页 |
| 2.3.2 实用技术 | 第24-25页 |
| 2.4 常用数值模拟方法 | 第25-28页 |
| 2.4.1 有限差分法 | 第25-26页 |
| 2.4.2 有限元法 | 第26-27页 |
| 2.4.3 有限体积法 | 第27-28页 |
| 2.4.4 三种数值模拟方法的比较 | 第28页 |
| 2.5 数值模拟方求解过程 | 第28-32页 |
| 第3章 会车过程气动特性数值模拟的研究基础 | 第32-58页 |
| 3.1 网格类型 | 第32-37页 |
| 3.1.1 结构网格 | 第32-34页 |
| 3.1.2 非结构网格 | 第34-36页 |
| 3.1.3 混合网格 | 第36-37页 |
| 3.2 网格质量要求 | 第37-38页 |
| 3.2.1 单元的形状 | 第37页 |
| 3.2.2 流动流场相关性 | 第37页 |
| 3.2.3 节点分布 | 第37-38页 |
| 3.2.4 光滑性 | 第38页 |
| 3.3 会车过程动网格技术 | 第38-43页 |
| 3.3.1 滑移网格法 | 第38-39页 |
| 3.3.2 动态网格法 | 第39-43页 |
| 3.4 气动力对车辆稳定性的影响 | 第43-45页 |
| 3.4.1 气动侧力对汽车稳定性的影响 | 第43-44页 |
| 3.4.2 气动升力对汽车稳定性的影响 | 第44-45页 |
| 3.5 单车数值模拟 | 第45-57页 |
| 3.5.1 轿车模型的建立 | 第46-47页 |
| 3.5.2 单车计算域及网格 | 第47-49页 |
| 3.5.3 单车边界条件 | 第49页 |
| 3.5.4 单车数值模拟结果与比较 | 第49-51页 |
| 3.5.5 单车计算流场分析 | 第51-57页 |
| 3.5.6 单车模拟结论 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 车速对会车车辆气动特性的影响 | 第58-78页 |
| 4.1 车速对气动特性的影响 | 第58-60页 |
| 4.2 会车过程数值模拟 | 第60-71页 |
| 4.2.1 计算域及网格划分 | 第60-62页 |
| 4.2.2 会车边界条件 | 第62页 |
| 4.2.3 会车过程车辆气动特性分析 | 第62-70页 |
| 4.2.4 小结 | 第70-71页 |
| 4.3 车速对瞬态会车过程的影响 | 第71-77页 |
| 4.3.1 瞬态流场的比较 | 第71-73页 |
| 4.3.2 气动力系数的比较 | 第73-77页 |
| 4.3.3 小结 | 第77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 横向间距对会车车辆气动特性的影响 | 第78-84页 |
| 5.1 会车模型的建立 | 第78-79页 |
| 5.2 瞬态流场的比较 | 第79-82页 |
| 5.3 气动力系数的比较 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第6章 本文总结 | 第84-86页 |
| 6.1 本文的研究工作及结论 | 第84页 |
| 6.2 本文创新点 | 第84-85页 |
| 6.3 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
