| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车碰撞的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车实车碰撞试验 | 第12页 |
| 1.2.2 汽车碰撞仿真实验 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车碰撞缓冲吸能结构的国内外研究现状 | 第13页 |
| 1.4 各国汽车碰撞测试标准简介 | 第13-15页 |
| 1.5 本课题研究主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 碰撞有限元基本理论和算法 | 第16-26页 |
| 2.1 虚功原理与有限元方程 | 第16-19页 |
| 2.1.1 初始条件 | 第17页 |
| 2.1.2 边界条件 | 第17-18页 |
| 2.1.3 解除条件 | 第18-19页 |
| 2.2 显示时间积分及时间步长 | 第19-20页 |
| 2.3 接触一碰撞的数值计算方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 接触界面与非嵌入条件 | 第20-21页 |
| 2.3.2 接触一碰撞算法的有限元实现 | 第21-22页 |
| 2.4 沙漏及控制途径 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 汽车低速碰撞仿真及前保险杠缓冲吸能装置结构特性分析 | 第26-56页 |
| 3.1 引言 | 第26-27页 |
| 3.1.1 计算机仿真汽车碰撞过程的研究应用 | 第26-27页 |
| 3.1.2 低速条件下吸能装置的结构特性研究过程 | 第27页 |
| 3.2 整车几何模型的建立和网格划分 | 第27-30页 |
| 3.2.1 整车几何模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.2 整车网格的划分 | 第28页 |
| 3.2.3 各部件材料属性的确定 | 第28-29页 |
| 3.2.4 整车连接形式 | 第29-30页 |
| 3.3 低速碰撞下保险杠缓冲吸能装置的研究 | 第30-54页 |
| 3.3.1 原车型所配保险杠总成在低速碰撞下吸能特性研究 | 第31-34页 |
| 3.3.2 低速碰撞条件下圆形缓冲吸能结构 | 第34-39页 |
| 3.3.3 低速碰撞条件下波纹型缓冲吸能结构 | 第39-44页 |
| 3.3.4 低速碰撞条件下填充物形式缓冲吸能结构 | 第44-47页 |
| 3.3.5 三种改进后结构的各种性能对比 | 第47-52页 |
| 3.3.6 材料对吸能件的影响 | 第52-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 汽车高速碰撞仿真及前保险杠缓冲吸能件结构设计分析 | 第56-66页 |
| 4.1 吸能件的结构设计 | 第56-57页 |
| 4.2 吸能件的有限元模型简化及网格划分 | 第57-58页 |
| 4.3 高速碰撞模拟仿真 | 第58-64页 |
| 4.3.1 改进前后整车碰撞参数对比 | 第60-62页 |
| 4.3.2 保险杠部分吸能性研究 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 波纹梁护栏受汽车高速碰撞有限元分析 | 第66-70页 |
| 5.1 卡车,卡车与波形梁护栏的几何模型 | 第66-67页 |
| 5.2 卡车碰撞有限元分析 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
