施工环境下高速公路动态限速控制方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 依托项目 | 第16页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
| 1.4 研究思路与章节安排 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第21-22页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第2章 施工环境下高速公路交通环境分析 | 第24-42页 |
| 2.1 高速公路施工区概述 | 第24-28页 |
| 2.1.1 高速公路施工区定义及布局 | 第24-25页 |
| 2.1.2 高速公路施工区类型 | 第25-28页 |
| 2.2 施工环境下高速公路交通特性分析 | 第28-34页 |
| 2.2.1 驾驶行为特性分析 | 第28-29页 |
| 2.2.2 车流特性分析 | 第29-32页 |
| 2.2.3 道路特性分析 | 第32-33页 |
| 2.2.4 环境特性分析 | 第33-34页 |
| 2.3 施工环境下高速公路行车风险分析 | 第34-41页 |
| 2.3.1 已有事故率风险模型 | 第34-37页 |
| 2.3.2 仿真事故率风险模型 | 第37-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 施工环境下高速公路动态限速控制方法 | 第42-60页 |
| 3.1 动态限速控制概述 | 第42-44页 |
| 3.1.1 动态限速控制适用性分析 | 第42-43页 |
| 3.1.2 动态限速控制作用原理 | 第43-44页 |
| 3.2 动态限速控制模型 | 第44-49页 |
| 3.2.1 综合事故率最小化模型 | 第44-46页 |
| 3.2.2 信息效益最大化模型 | 第46-49页 |
| 3.3 模型求解 | 第49-59页 |
| 3.3.1 综合事故率最小化模型求解 | 第50-53页 |
| 3.3.2 信息效益最大化模型求解 | 第53-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 模型对比及仿真评价 | 第60-72页 |
| 4.1 模型对比 | 第60-63页 |
| 4.1.1 各模型介绍 | 第60-62页 |
| 4.1.2 各模型结果分析 | 第62-63页 |
| 4.2 仿真评价 | 第63-70页 |
| 4.2.1 仿真方案设计 | 第63-69页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第69-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 总结 | 第72页 |
| 5.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
