中心城区公交专用道布局优化模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 车辆速度模型 | 第15-16页 |
| 1.3.2 公交专用道布局优化 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内外研究综述 | 第17-18页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线图 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第19-21页 |
| 第2章 考虑路段拥挤程度的通行时间计算方法 | 第21-41页 |
| 2.1 公交专用道分类 | 第21-22页 |
| 2.1.1 路中型公交专用道 | 第21-22页 |
| 2.1.2 次路侧型公交专用道 | 第22页 |
| 2.1.3 路侧型公交专用道 | 第22页 |
| 2.2 车辆路段通行时间影响因素分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 车辆性能及运行状态 | 第23页 |
| 2.2.2 道路交通条件 | 第23-24页 |
| 2.2.3 站点停靠 | 第24-25页 |
| 2.2.4 交叉口延误 | 第25页 |
| 2.2.5 公交专用道的设置 | 第25页 |
| 2.3 改进车速模型的构建 | 第25-36页 |
| 2.3.1 改进车速模型的提出 | 第25-27页 |
| 2.3.2 公交比例和交通流密度变量的引入 | 第27-29页 |
| 2.3.3 数据调查与统计 | 第29-30页 |
| 2.3.4 模型参数的标定与检验 | 第30-35页 |
| 2.3.5 车辆速度变化分析 | 第35-36页 |
| 2.4 路段通行时间计算方法 | 第36-38页 |
| 2.4.1 路段通行时间的构成 | 第36页 |
| 2.4.2 专用道设置前路段通行时间的计算 | 第36-37页 |
| 2.4.3 专用道设置后路段通行时间的计算 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-41页 |
| 第3章 中心城区公交专用道布局优化模型 | 第41-55页 |
| 3.1 建模思路及假设 | 第41-42页 |
| 3.1.1 模型构建思路 | 第41-42页 |
| 3.1.2 模型假设 | 第42页 |
| 3.2 公交专用道筛选条件 | 第42-44页 |
| 3.2.1 车道数 | 第43页 |
| 3.2.2 车道宽度 | 第43页 |
| 3.2.3 道路饱和度 | 第43-44页 |
| 3.2.4 公交车流量 | 第44页 |
| 3.3 公交专用道布局优化模型的构建 | 第44-53页 |
| 3.3.1 社会车辆客流分配模型 | 第44-46页 |
| 3.3.2 公交车辆客流分配模型 | 第46-48页 |
| 3.3.3 公交专用道布局优化模型 | 第48-52页 |
| 3.3.4 模型求解方法 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 实证分析 | 第55-73页 |
| 4.1 案例概述 | 第55-64页 |
| 4.1.1 案例数据调查 | 第55-60页 |
| 4.1.2 案例数据提取 | 第60-64页 |
| 4.2 案例求解 | 第64-68页 |
| 4.2.1 求解步骤 | 第64-66页 |
| 4.2.2 遗传算法参数标定 | 第66-68页 |
| 4.3 结果及分析 | 第68-72页 |
| 4.3.1 结果计算 | 第68-71页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第71-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 总结与展望 | 第73-77页 |
| 5.1 总结 | 第73-75页 |
| 5.1.1 论文研究成果 | 第73-74页 |
| 5.1.2 论文的新意 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 | 第81-87页 |
| 作者简介及科研成果 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
