| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 物理量名称及符号表 | 第8-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 ORC系统的应用现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 换热器的研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第21-24页 |
| 第2章 排气在蒸发器壳侧的流动与传热特性分析 | 第24-44页 |
| 2.1 Fluent软件介绍 | 第24-25页 |
| 2.2 蒸发器壳侧物理模型 | 第25-26页 |
| 2.3 模型的边界条件及控制方程 | 第26-29页 |
| 2.4 网格的建立及计算方法 | 第29-30页 |
| 2.5 发动机-ORC联合系统实验及数值模拟结果验证 | 第30-31页 |
| 2.5.1 发动机-ORC联合系统介绍 | 第30-31页 |
| 2.5.2 数值模拟结果与实验结果的对比 | 第31页 |
| 2.6 数值模拟结果分析 | 第31-41页 |
| 2.6.1 排气温度分布 | 第31-34页 |
| 2.6.2 排气压力分布 | 第34-36页 |
| 2.6.3 排气流场分布 | 第36-37页 |
| 2.6.4 场协同角分布 | 第37-41页 |
| 2.7 本章小结 | 第41-44页 |
| 第3章 工质在蒸发器管侧的流动与传热特性分析 | 第44-60页 |
| 3.1 蒸发器管侧物理模型 | 第44-45页 |
| 3.2 模型的边界条件 | 第45页 |
| 3.3 两相流计算模型 | 第45-46页 |
| 3.4 网格的建立及计算方法 | 第46-47页 |
| 3.5 数值模拟结果与实验结果的对比 | 第47页 |
| 3.6 数值模拟结果分析 | 第47-50页 |
| 3.6.1 工质温度分布 | 第48页 |
| 3.6.2 工质压力分布 | 第48-49页 |
| 3.6.3 速度矢量分布 | 第49-50页 |
| 3.7 不同条件下的数值模拟结果分析 | 第50-59页 |
| 3.7.1 工质不同入口速度下的蒸发情况 | 第50-52页 |
| 3.7.2 工质不同入口速度下的温度分布 | 第52-53页 |
| 3.7.3 工质不同入口速度下的管侧压降 | 第53页 |
| 3.7.4 不同蒸发压力下工质的流动及传热特性 | 第53-55页 |
| 3.7.5 不同发动机转速下工质的流动及传热特性 | 第55-59页 |
| 3.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 工质在冷凝器中的流动与传热特性分析 | 第60-72页 |
| 4.1 冷凝器物理模型 | 第60-61页 |
| 4.2 模型的边界条件 | 第61-62页 |
| 4.3 网格的建立及计算方法 | 第62-63页 |
| 4.4 数值模拟结果与实验结果对比 | 第63-64页 |
| 4.5 数值模拟结果分析 | 第64-66页 |
| 4.5.1 工质压力分布 | 第64页 |
| 4.5.2 工质速度分布 | 第64-66页 |
| 4.5.3 场协同角分布 | 第66页 |
| 4.6 工质入口速度对通道压降和换热的影响 | 第66-71页 |
| 4.6.1 工质入口速度对通道压降的影响 | 第67-69页 |
| 4.6.2 工质入口速度对通道换热的影响 | 第69-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 发动机-ORC联合系统中蒸发器对发动机运行性能的影响 | 第72-84页 |
| 5.1 GT-Power软件介绍 | 第72页 |
| 5.2 发动机仿真模型 | 第72-76页 |
| 5.2.1 发动机仿真模型的建立 | 第72-74页 |
| 5.2.2 仿真结果与实验结果的对比 | 第74-76页 |
| 5.3 蒸发器对发动机运行性能的影响 | 第76-78页 |
| 5.4 ORC系统工作原理及热力学模型 | 第78-80页 |
| 5.5 发动机-ORC联合系统的运行性能分析 | 第80-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读学位期间取得的学术成果 | 第90-92页 |
| 攻读学位期间获奖情况 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |