| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 施工扰动指标 | 第11-13页 |
| 1.2.2 施工扰动预测研究 | 第13-18页 |
| 1.3 存在的问题 | 第18页 |
| 1.4 本文研究的内容 | 第18-20页 |
| 第二章 基于过程的地铁微扰动施工控制技术体系的构建 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 位移微扰动控制指标的提出 | 第20-24页 |
| 2.2.1 隧道开挖施工引起地层变形的机理 | 第21-23页 |
| 2.2.2 变形地层与建筑物相互作用的机理 | 第23-24页 |
| 2.2.3 位移各项控制指标的提出 | 第24页 |
| 2.3 孔隙水压力变化率微扰动控制指标的提出 | 第24-26页 |
| 2.4 微扰动控制指标容许值的确定 | 第26-31页 |
| 2.4.1 位移指标容许值的确定 | 第26-30页 |
| 2.4.2 孔隙水压力变化率指标容许值的确定 | 第30-31页 |
| 2.5 微扰动控制指标的预测 | 第31-32页 |
| 2.6 微扰动指标的监测 | 第32-34页 |
| 2.6.1 指标监测的目的 | 第32-33页 |
| 2.6.2 指标监测的设计原则 | 第33-34页 |
| 2.6.3 指标监测项目 | 第34页 |
| 2.7 地铁施工过程微扰动控制体系 | 第34-35页 |
| 2.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 盾构隧道下穿骑楼的微扰动施工控制 | 第36-54页 |
| 3.1 工程概况 | 第36-39页 |
| 3.1.1 地质概况 | 第37-38页 |
| 3.1.2 水文概况 | 第38页 |
| 3.1.3 建筑形式 | 第38-39页 |
| 3.2 施工过程位移指标的预测 | 第39-48页 |
| 3.2.1 建立模型 | 第39-41页 |
| 3.2.2 方案选择的位移控制 | 第41-43页 |
| 3.2.3 袖阀管加固土层的位移控制 | 第43-46页 |
| 3.2.4 骑楼加固的位移控制 | 第46-48页 |
| 3.3 控制指标监测 | 第48-49页 |
| 3.4 盾构施工参数的调整 | 第49-53页 |
| 3.4.1 土仓压力 | 第49-51页 |
| 3.4.2 注浆压力 | 第51-52页 |
| 3.4.3 掘进速度 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 矿山通道近距离下穿顶管通道的微扰动施工控制 | 第54-63页 |
| 4.1 工程概况 | 第54-55页 |
| 4.2 矿山通道支护方案的确定 | 第55页 |
| 4.3 孔隙水压力变化率指标的预测 | 第55-60页 |
| 4.3.1 基本假定 | 第55-56页 |
| 4.3.2 模型建立及其参数选取 | 第56-57页 |
| 4.3.3 不同开挖方法下的孔隙水压力变化率 | 第57-60页 |
| 4.4 控制指标监测 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 结论 | 第63-64页 |
| 5.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第69-70页 |